2018年，阿斯顿马丁于海外更新了旗下Vantage车系。无论是从阿斯顿马丁车系来看仍是从现在整个汽车市场看，这一次的换代之完全都是稀有的。

  换代后的Vantage无论是外观内饰都很难和老款车型联系起来，乃至和现在的DB系列也是截然不同。一起沿袭近十年的4.7升V8发动机也被全新的来自AMG的V8 4.0T涡增发动机替代。尽管形似排量下降700cc,可是马力猛增74匹。的确，老款438匹的输出放在今日真有点不行看了。

  毫无疑问，从看到它的第一眼开端这便是一台非典型的阿斯顿马丁。这可能是近十几二十年最推翻的阿斯顿马丁前脸规划，从DB9、Vanquish、Rapide到DB11、DBS，阿斯顿马丁尽管一直在进化，可是一直没脱离过一个根本神韵。但这个前脸一出来我真的惊了，传说中从火神遗传而来的规划元素，整个前脸的视觉重心被这个大嘴竭力下压，再配上一个小眼睛，随时有一种跳起来要咬你一口的感觉。只能说，不会再有人拿他开福克斯和蒙迪欧的经典玩笑了。

  周围面的线条仍旧无可挑剔。前中置发动机、后置变速箱布局让只是4.465米车长的Vantage相同有着细长的前机盖。四个车轮似乎钉在车辆的四角，高雅而不失力气感。必须得说英国车跑车在车辆全体线条的勾勒上是有独特造就的，类似的周围面概括在捷豹F-TYPE上也是相辅相成。

  假如全新的前脸让人初次见面时还需求习惯，请原谅我要吹爆这个车尾。相同扔掉了传统的马丁规划，灯条亮起的时分，上方贯穿式尾灯和下方的碳纤维饰板双波涛造型简直是神来之笔。整个车尾线条之立体，之天衣无缝，冠绝马丁宗族。胀大的讲，这个车乃至不像是一台起价不到两百万的车上的。

  除了遵从传统地把座椅调理放在中控台周围和不计成本的遍布整个车厢的Alcantara面料，这台Vantage的内饰跟传统阿斯顿马丁飞流直下的庄重感现已风马牛不相干。

  乍一看有些杂乱，实践了解上下两大功用分区后的易用性是会比DB系列更胜一筹的，特别是空调的控制。

  车，归根到底是用来开的。印象中阿斯顿马丁都是偏GT的绅士风格，虽功能不错，但和传统功能超跑如AMG GT、911之流真实不是一个路数。但偏偏，全新Vantage不但用上了AMG发动机，还欲与AMG试比高。

  油门的份额感极好，千军万马的动力随时听候你右脚的调遣。一起，由于使用了框架式全铝结构车身，Vantage只需1500公斤的车重，前后副车架和车身都是刚性衔接，方向盘从左到右只需2.4圈，电子差速锁能在毫秒级的时刻单位下完结锁止动作，在弯道里，平衡性极好，车头就像一片落叶那么轻盈，带着油门出弯，小心谨慎地享用车尾细微滑动的交流感，只需不作死封闭ESP，它没有幻想中的那么风险。

  在最温顺的sport形式下，变速箱在60多公里的时速下就会挂上8挡，此时转速还不到一千转，朴实靠着发动机莫测高深的低扭推进车身平顺的向前滑移——十分夸大。当然，此时的悬挂仍是会比GT形式下的DB系列稍健康一些，可是现已一点点不影响城市行进时的悠然自得。

  不同于以往的阿斯顿马丁，这台Vantage的驾驭趣味和暴力程度不输同价位任何品牌，还外送阿斯顿马丁品牌的高的附加价值。但一起，你又可开着它上下班、游车河，没有一直在往前拉扯的引擎，嘎嘎作响的刹车，上坡溜车的变速箱，颠到牙碎的悬挂和冷冰冰的内饰。这台Vantage,为他的车主在享用阿斯顿马丁豪华气氛的时分供给了一个新的可能性，从此面临超跑的寻衅，你不再需求微微一笑说我们不是一路人，而是2挡7千转，干他。

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