假如让布兰德·梅兰德（现F1安全车驾驭员）挑选一台敞开假日浪漫之旅的座驾，那么这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster是最好的挑选。

  近几年，咱们从始至终在见证阿斯顿·马丁的前史性时间。先是2021年，在时隔61年后重返F1赛场，不只如此，旗下Vantage和DBX车型别离担任场内安全车与医疗车的人物。曾有报道说，布兰德·梅兰德对这台F1特别版的Vantage车型在赛道内的体现给予了很高的点评。另一个重要的时间是本年，品牌迎来了它110岁的生日。作为一个百年品牌，阿斯顿·马丁其实现已将它的品牌精力深深的烙在了人们的心中。

  有人曾对我说，阿斯顿·马丁的车虽然很优异，但它看起来总是有点“老”，而真实了解它的人只会觉得它“陈”（陈酿的陈）。将时间拨回1913年，去了解它的品牌创始人莱昂内尔·沃克·伯奇·马丁与罗伯特·班福德的人生阅历时，你会发现品牌的精华其实一向接连至今。不可否认，二人十分懂得如何将“赛场热情”与“日子品尝”很好结合，否则阿斯顿·马丁也不会做到从1982年起，一向作为威尔士亲王的轿车供货商。遵从前史、坚持抱负，是一件可贵的工作，尤其是现在当你发现许多前史悠远持久的品牌由于种种原因，产品开端“走样”后。

  咱们都清楚，打造一台超卓的GT跑车是阿斯顿·马丁的看家本领，咱们面前的这台Vantage也不破例。只不过，在“舒适”与“运动”的天平上，它更倾向“运动”，但为了能够令驾驭者更真实地感触到阳光打在脸上和排气声浪的吼怒，阿斯顿·马丁决议拿掉硬顶，挑选了敞篷，因而咱们再次从这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster上感触到了“赛场热情”与“日子品尝”的超卓结合。

  阿斯顿·马丁关于规划美学的坚持一向令人敬仰，因而这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster一向忠于品牌开始设定的经典Grand Tourer份额，这不单单是长车头、短车尾的简略设定，更有彻底独立研制、使用传统经典赛车的粘合式高强度铝合金框架式结构车架，从源头上来满意车身份额的寻求。不论是座舱腰线以上玻璃部分与腰线以下钣金部分的笔直方向旁边面份额、仍是车身旁边面座舱与机盖长度的水平方向长度份额等等都严厉寻求品牌经典规划中的黄金分割美学。摆开车门，隐藏式的门把手在现在不少车上渐渐的呈现，可最早、最经典的规划来自阿斯顿·马丁，快捷敞开的隐藏式门把手不只省去了传统门把手在空气动力学上的下风、更以握手礼一般的姿势为每一次上下车平添一份典礼感。经典的12度上扬敞开车门，不只敞开时好像天鹅翻开的双翼增加高雅外观气质，更在功能性上考虑到了低伏运动的GT跑车在实际使用场景中开门时不会被街沿路旁边的台阶所困扰。

  不过，与驾驭阿斯顿·马丁Vantage Coupe车型不同的是，我今日无法享用它350升后备厢带来的便当，由于在发动它不久之后，我将会翻开敞篷，而敞篷车顶也会以6.7秒的时间将车顶收纳到后备厢中去。这是我见过为数不多收起车顶够快的跑车，而且它很合适“急性子”的驾驭者，原因是它能够边开边开闭合，只需时速不超越50公里/每小时。

  或许驾驭阿斯顿·马丁Vantage是需求一些“急性子”，究竟它是宗族系列中最生气勃勃、活泼开朗的一款跑车。动力方面，前机舱下埋藏着一台阿斯顿·马丁与AMG协作的4.0T双涡轮增压发动机，它能够为人类带来510马力的上限功率，以及685牛·米的最大扭矩。虽然动力来自AMG，但阿斯顿·马丁的工程师对它进行了从头调校，优化了进排气，然后取得了更特别的声浪。

  变速箱的挑选上，新车采用了采埃孚的8AT，而阿斯顿·马丁的工程师相同参加了调校，将变速箱的软件晋级，令它取得更短暂，更爽性的换挡动作。终究，这台车的0-100公里/小时加快时间为3.8秒，比较Vantage Coupe慢了0.2秒，这是敞篷组织分量所导致的。可比较似乎触手可得的阳光、空气······谁会介意这0.2秒？

  我不算“急性子”的驾驭者，因而，在榜首次坐进车内的时分，我挑选了先通电，然后敞开敞篷。为的是之后发动焚烧开关时，那一刻的响彻云霄直击心灵，最好能令人心生惊骇。固然，10年从业阅历的前5年，我不会那么做，由于那时分的大排量发动机并不像现在那么稀有。所以，爱惜此时的轰鸣是我坐进车内的榜首主意，虽然它不是阿斯顿·马丁的V12发动机，但这也够了。

  咱们今日的“游乐场”是弯曲的山路。虽然北京的四月还不是满眼绚烂，但你能够感触到萌发无限的活力。驾驭着这台阿斯顿·马丁Vantage Roadster一向向山顶驶去，速度与自在似乎都在掌控之中。

  变速箱十分聪明，关于脚下油门踏板宣布的指示领会的极端透彻。我没有一味地催逼它的动力输出，由于它是一台敞篷跑车，所以假如山林中宣布了阵阵鸟叫声，无妨马上放低速度去倾听顷刻，这很简单，巨大的通风陶瓷刹车盘合作前六后四的卡钳，时间预备着听取制动踏板“降速”的指示。

  底盘的体现十分“年青”，比较阿斯顿·马丁DB系列，Vantage在驾驭形式的挑选上增加了更具有攻击性的Track（赛道）形式，而最为舒适的“GT”形式则被取消掉，因而它的动态明显更直接，但不会像迈凯伦那样不能商议。

  接连S弯时，它的悬架反响十分敏捷，车头的动态体现机会与方向盘的滚动视点保持一致，这或许便是少了四个气缸而减少了车头分量的优点。高速弯的体现会令人找回阿斯顿·马丁传统的滋味，悬架的支撑会变得更有耐性，从令车身而取得更安稳且流通的过弯姿势。

  有人说Vantage Coupe是一台十分愿意呈现在赛道上阿斯顿·马丁，这一点无可厚非。但此时，它掀掉了一个遮挡天空的顶棚，这意味它更热衷于捉住大自然的风，以及和身边的人享用此时的浪漫。