保值率是建立在商场供需联系、认可度的基础上，燃油车谈保值率，是因为这是一个开展了100多年的物种，人们对轿车的认知便是建立在燃油车基础上，形成了丰厚的口碑文明与杰出的供需联系。

  电动车作为全新的物种，一方面没有被所有人承受，另一方面文明系统建造还没完结，进入到二手车商场中，电动车竞赛的是燃油车。

  从大数据反应能够看出来，三年左右的纯电动车保值率在52%左右，而同期的燃油车保值率则在65%-70%左右。

  保值率差的一个原因，是新能源商场迭代过快形成的，不少企业将电动车界说为IT、3C产品，科技特点很明显，重视科技特点必然会快速迭代科技表现力，不少电动车会呈现三年一大变的状况。

  一起，电动车造车供应链不行完善，本钱忽高忽低，带来的直接影响是企业在定价上常常会呈现动摇，尽管一些企业会在定价上做出操控，但不免呈现价格动摇。

  特斯拉、比亚迪、新势力等企业在定价上没办法做到高度一致，电动车在全体认知不行高的状况下，又遇到企业震动问题，天然影响保值率。

  商场有需求，车商就会从基本面淘车，一台冷门车是没有评论保值率的资历，在有供需联系的状况下能够谈保值率，没有供需联系的状况下，乃至车商也不会碰电动车。

  比如说抱负ONE，当年网红大V“小刚学长”还带了一波节奏，称其具有不错的保值率，但短短两年之后，现在抱负ONE的二手车商场环境十分糟糕。

  2020年上牌的抱负ONE落地价在35万左右，现在的二手车行情在18万左右。

  一方面，抱负迭代速度太快，抱负ONE停产，顺势推出了L7、L8、L9，另一方面，抱负ONE存在一些质量上的问题，比如说发动机渗油问题。

  归根到底的问题，是在二手车商场中，抱负ONE竞赛的对手都比较强势，25万级二手车商场买到三年准新BBA中大型轿车在抱负ONE面前具有肯定竞赛力。

  抱负ONE放在25万级商场没有竞赛力，只能下探到20万级商场，车商收买18万，出手价格就会在20-22万左右。

  二手车商场的逻辑是供需联系，一经发现没人要就要下调价格，下调到有人问价、有人出手。

  保值率不是说你定多少便是多少，而是需求真实的站在二手车商场视点分析研究， 有需求才有价格，没有需求的产品是没有价格的，尤其是使用过的二手产品。