亚运会开幕、闭幕，亚残运会开幕、闭幕……6个月来，“亚运号”地铁圆满完成各项保障任务，继续服务区域经济发展和市民游客出行。

  “亚运号”的乘客，来自世界各地，其中毗邻的长三角沪苏浙皖“三省一市”最多。“亚运号”地铁的研制，也凝聚着来自这一地区企业和科研机构的力量。

  今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。“一体化”发展的长三角，为列车生产带来产品、技术的统一大市场；“高质量”发展的长三角，为列车飞驰带来资源配置的高效率。

  “亚运号”地铁，浦镇造。从浦镇出发，一列“亚运号”地铁的总装图，也是一张长三角地区的“旅行图”……

  本月初，中车南京浦镇车辆有限公司总体设计主管唐建明到杭州参加技术交流会，他特意去乘坐了“亚运号”地铁，时速120千米的列车平稳穿梭在钱塘江下的隧道中。

  “作为一名普通乘客，我感觉这列地铁的舒适度、智能化水平都相当高。作为地铁列车的设计师之一，我对于‘亚运号’地铁的整体表现非常满意。”置身公司“作品”之中，唐建明也打开了“线年初，浦镇公司接到一封函件，打开一看，原来是杭州地铁公司发来的19号机场快线地铁列车订单，也就是今天大家熟知的“亚运号”地铁专列。顿时，设计团队一片欢腾。

  “心情很激动，因为这是杭州第一次采用时速120千米的高密封性市域A型列车，之前的地铁列车都是时速80千米或时速120千米非高气密性列车，这就从另一方面代表着我们即将设计生产一列更高质量、更高性能的地铁列车。”唐建明说。

  浦镇公司迅速从设计中心抽调各个系统的精兵强将组成60余人的设计团队，唐建明就是这里面之一。他说：“兴奋之余，压力还是很大的，毕竟面临的是全新的挑战。”

  杭州地铁方提出，想要一辆智能程度更高、乘坐体验更舒适的地铁列车，当然还要满足时速120千米这个基础要求。如何让列车跑得又快又稳，行进过程中司乘人员感觉不到风噪气压，同时配备上“智慧大脑”，成为浦镇公司设计团队的解题方向。

  第一步，团队针对地铁线路进行实地调研，与各大设计院密切商讨，完成顶层设计。接下来，将任务变成具体目标分发到各个系统。“理想变成现实绝不可能一蹴而就。”唐建明说，整个设计过程，他们已不知道度过了多少个不眠之夜。

  终于，在经过三次设计联动会后，迎来了最后一次设计审查会。功夫下在平时的浦镇公司设计团队，用比标准更优的方案赢得了杭州地铁方的赞许，顺利通过设计审查。“我们悬着的一颗心，此刻想放下来，但还为时尚早。”唐建明平静的脸上，没有丝毫的松懈。

  因为唐建明清楚，前期准备工作充分就位，只代表“亚运号”地铁从“概念图”变成“施工图”，要想成为“实景图”，还要系统谋划、做大量细致的工作，“但是没关系，前路皆友人”。

  浦镇公司，始建于1908年，具有百年制造历史，在南京本地和周边省市形成了稳定的产业链供应链。

  “我们是浦镇公司三十多年的好朋友了，准确来说，三十年前的浦镇车辆厂是我们在轨道交通行业发展的领路人。”“亚运号”地铁车门供应商、南京一家有名的公司市场总监向记者介绍。

  “2020年年中，我们接到了‘亚运号’的订单，一开始特别高兴，仔细研究一下生产任务，发现不简单——‘亚运号’车门需要高气密性、高隔音和高隔热能力，还要具备大视野，这就如同鱼和熊掌想要兼得，难度系数相当高。”

  企业负责人解释说，想要实现客室车门的大视野，需要通透式大玻璃结构，而浦镇公司的美工还要求车窗具有三维弧度，这让玻璃和窗框的制造难度“更上一层楼”。为提升乘客乘坐体验，打造“更静音”的列车，“亚运号”还是杭州首个采用电动双开气密塞拉门的项目，对于辅助锁的锁闭噪声要求比较高。原辅助锁锁闭噪声为85分贝左右，而浦镇公司对本项目提出的要求是降至75分贝以下。

  有难度才有挑战，有难题就去攻克，毕竟接受挑战也是企业转变发展方式与经济转型的好时机。南京供应链企业采用定制模具加工玻璃、用特殊工艺及工序实现窗框型材三维弧度，再不断与浦镇公司交流，经过多轮设计、验证，新开发出低噪声气动型材辅助锁，扛起亚运号的“门面担当”。

  第二站安徽滁州打造列车的“铁头铁臂”列车跑得快，全靠车头带；搭好“四梁八柱”，才能把列车造好、造结实。

  接到“亚运号”地铁的图纸，位于苏皖交界处、安徽省滁州市汊河镇的轨道交通配套产业园，开始忙活起来。有的企业在为“亚运号”的车头细化建造方案，有的在为“亚运号”的车身立柱反复实验，还有的在抓紧赶制各类线束集成和零部件。

  在接到客室门立柱相关订单的企业里，供应链配套方总工和记者说：“根据协议和图纸要求，我们第一时间就抽调了公司业务骨干组成项目团队，从工艺策划、模具设计开发到生产跟踪，再到最终成品检验，大家分工明确，遇到困难及时讨论解决，确保订单能够按时保质保量完成”。

  “为达到设计的基本要求，我们一直在优化模具，反复测试，最终圆满交付。”这位总工说，“按时交付的时候，我们如同打了一场胜仗”。

  总部在杭州、分厂在安徽的另一个企业，接到了生产制造司机室车头的相关订单。

  “以往的车头多是一体成型的，但是‘亚运号’专列的车头采用分段式设计，用材和焊接的形状都有新要求。”该公司负责这个的人说，为了确认和保证实现最佳设计效果，他们的技术人员一趟趟去往浦镇公司，浦镇公司的技术人员也一次次来到企业车间，在“双向奔赴”之间，难题逐渐迎刃而解，最终实现高品质交付。

  “亚运号”列车在安徽汊河轨道交通配套产业园“生筋长骨”、积聚力量，准备继续驶向下一站……

  列车车头雏形初现、车厢架构逐渐丰满，但是想要将6节编组完美地连接，成为一列完整的列车，开启它的“贴地飞翔”，还需要一个核心部件——车钩缓冲装置。它就像列车的关节与韧带，将每节车厢稳固坚韧地连接在一起。

  “相比整辆列车来说，车钩是一个很小的部件，但是它很关键。”上海一家供应链配套企业负责人向记者介绍，为了更大程度地兼具安全性和环保性，车钩使用了更为环保的涂装原材料，这也是一次应用的创新。

  “浦镇公司不仅提出制造要求，也积极让我们协调沟通涂料的厂家，同时在生产制作的完整过程中，对各个工序环节严格按照标准做管控。”企业负责人向记者介绍，在设计研发、生产制造和物流配送中，他们和各地企业一样，遭遇了新型冠状病毒肺炎疫情，给原材料运输和产品交付带来非常大挑战。

  “长三角地区各城市齐心协力‘联防联控’，努力实现物流大通道不断、企业稳步复工，确保了浦镇公司订单的及时交付。”该负责人说，公司将继续与浦镇公司保持密切联系，确保各项产品在整车上稳定运行，保障“亚运号”列车结构的完整性和地铁上乘客的安全。企业在长三角地区发展，市场是统一的、产业链供应链是畅通的，这些为他们专心生产、提升工艺水平创造了良好环境、提供了坚实支撑。

  “长三角一体化发展以来，我们和区域企业间合作得更加紧密，行政区域的边界感越来越淡，真正的完成了‘你中有我’‘我中有你’‘你就是我’‘我就是你’。”这名负责这个的人说，作为轨道交通产业链中的一环，大家有列车一起造、有困难一起上、有成果一起享，上下游企业协同一起高质量发展。

  不知不觉，“亚运号”列车已经沿着长三角“行驶”了一大半，接下来它将在浦镇公司旗下杭州子公司完成总装，驶向它的使命所在地——杭州地铁19号线。

  “亚运会为杭州带来滚滚客流，杭州地铁客流量也屡创新高，运营压力日益增大，对地铁车辆状态的稳定可靠及浦镇公司保障服务团队的专业高效提出了更高要求。”

  浦镇公司驻杭州地铁售后服务区域经理衡忠向记者介绍，为全力做好杭州地铁列车运行的保障任务，公司专门设立了“四级保障”组织机构，全天候做好各项服务工作。

  “随着亚运会、亚残运会的落幕，‘亚运号’地铁顺利完成专项保障任务，接下来它们还将继续为杭州市民、游客提供安全可靠的优质服务。”提起“亚运号”地铁，衡忠脸上泛起满满的自豪，“乘客乘坐体验好，业主对运营满意，我们也为亚运会、为杭州贡献了一份南京力量”。

  “亚运号”地铁不仅为杭州市民带去了便捷的交通出行、舒适的乘坐体验，同时还促进了杭州轨道交通行业的发展。目前，浦镇公司已如期交付3000多辆地铁列车，同时培育本地化企业超过30余家，车辆市内配套率超过60%，带动杭州市内轨道交通企业走出去，拓展绍兴、嘉兴等地整车市场、长三角维修后市场以及全国机电装备市场。

  据了解，一辆“亚运号”地铁列车，共有二十多万个零部件，90％都来自长三角地区。

  长三角是我们国家的经济发展最活跃、开放程度最高、创造新兴事物的能力最强的区域之一。随着交通运输一体化有力推进，沪苏浙皖相互连通步伐不断加快，“轨道上的长三角”正加速驶来。

  浦镇公司作为江苏省轨道交通产业链“链长”、南京市轨道交通装备有突出贡献的公司，为轨道交通装备行业和南京地方经济发展作出了突出贡献，也为长三角一体化发展作出了“南京”示范。

  亚运会、亚残运会圆满结束了，“亚运号”地铁上还在人来人往。沿长三角之旅后，“亚运号”列车继续奔驰，长三角轨道交通产业强链补链延链、区域经济高水平发展的故事，还在这里继续讲述……