两会期间，记者分别采访了一汽、东风、上汽、北汽、广汽和奇瑞六家车企掌门人。面对越来越开放的汽车市场，东风汽车董事长竺延风直言，不惧怕外资车企的竞争，而除了东风，上汽、北汽、广汽和奇瑞等中国车企都表示，希望跟外资车企掰一掰手腕。
一汽、东风、上汽、北汽、广汽和奇瑞六家车企去年全年的销售总量约为1954万辆，约占全国汽车销量的七成。
在这次两会期间经济之声记者分别采访了上述六家车企大佬，其中一汽集团总经理说，中国汽车市场依然会保持增长态势。
“中国还是最大的汽车市场，所以只要产品对路，能够以客户为中心，每个企业都能找到生存的地方。一汽尽管去年得到了增长，但是跟行业优秀的企业比，还有很多提升空间，所以这也是我们的信心，中国消费的潜力还是很大的，政府工作报告也提出要增加内需，所以我们觉得未来市场还会呈增长态势。”
去年一汽集团汽车销量达到341.8万辆，逆势增长2.2%，其中一汽大众的稳定表现成为集团销量增长的关键，一汽大众为一汽集团贡献了6成左右的销量数据，一汽丰田则实现了72万 辆的年销量，同比小幅增长 2.0%，而一汽自主奔腾品牌全年销量为 8.8万辆。
北汽集团董事长徐和谊判断，2019年仍将是汽车市场的丰收年，北汽集团有信心把在世界500强中的排名从124位至少提升到110位。
徐和谊：“今年的目标是整车销售达到255万辆左右，出售的收益要突破5000亿元。我非常乐观的看待2019年，我觉得2019年仍然是一个丰收年。作为北汽来讲，一季度要实现开门红，从目前看，开门红的实现胜利在望，所以我对2019年全年大目标的实现充满信心。”
2018年，北汽集团共实现销量240.2万辆，取得营业收入4807.4亿元，同比增2.2%，所得利润为301.3亿元，同比涨7.3%。其中北京奔驰、福建奔驰分别实现销售48.5万辆和2.76万辆，同比分别增长14.8%和29%，利润同比分别增长12.7%和77.8%，也是集团名副其实的利润奶牛。北汽新能源实现销售15.8万辆，同比增长56.6%。
去年全国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。被问及新能源汽车是否会成为未来主流时，奇瑞汽车董事长尹同跃给出了肯定的答案。
尹同跃：“我们的祖国的法规，特别是油耗法规和排放法规已经迅速和欧盟接轨了，迫使新能源汽车发展成为主流。传统汽车会逐步减少它的结构，同时会在混动的过程中成为配角。”
奇瑞集团的汽车业务2018年共销售汽车752759辆，同比增长11%，其中出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；新能源销售90537辆，同比增长146%。
对于新能源领域的未来，广汽集团董事长曾庆洪也说，未来新能源汽车还将迎来大发展。
曾庆洪：“未来汽车肯定是智能化、电动化，共享方向，不单是无人驾驶，包括AI人工智能这块，接下来新能源汽车会有更大的消费的提高。”
2018年广汽集团生产汽车219.40万辆，同比增长8.77%，销售汽车214.79万辆，同比增长7.34%。其中广汽日系合资品牌作出了重要贡献，广汽本田全年销量74.14万辆，同比增长5.16%；广汽丰田全年销量58万辆，同比增长31.11%；广汽三菱全年销量14.4万辆，同比增长22.69%。广汽自主品牌广汽乘用车全年销量53.52万辆，同比增长5.23%，连续第二年超50万辆。2018年广汽新能源车表现惊艳，全年新能源车销量2.41万辆，同比增长359.7%。
去年6月28日，发改委商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，内容显示到2022年乘用车外资股比限制将会被取消，中国汽车市场将慢慢的变开放，美国特斯拉已经宣布在中国全资建厂，面对海外车企的竞争，东风汽车董事长竺延风信心满满，说不惧怕外资车企的竞争。
竺延风：“应该有信心，另外市场不怕竞争，中国汽车工业这几年回头看，我们的自主汽车工业水平跟20年前比如何了？未来更开放，我觉得会更强。”
东风集团2018年累计产量306.98万辆，同比下降7.15%，累计销量305.22万辆，同比下降7.07%，2018年初设置的450万辆的销量目标最终也没有达成。几乎整个东风乘用车版块日系合资品牌保持了微增长，包括东风日产，郑州日产，东风英菲尼迪，东风本田，而法系合资品牌以及东风乘用车都出现了大幅度的下滑，其中神龙汽车全年累计销量25.3万辆，同比下滑32.89%，东风乘用车年销量则为95311辆，同比下滑23.76%。
除了东风，上汽、北汽、广汽和奇瑞等中国车企都表示，希望跟外资车企掰一掰手腕。面对外资车企的竞争汽集团董事长陈虹同样是充满了自信。陈虹说：“通过扩大开放，我们有更多机会与全球高新科技企业组织合作交流，实现创新资源的共用共享，推动汽车产业与现代信息技术的深层次地融合，加快提升我国汽车产业的发展能级。”
上汽集团时中国汽车工业领头羊，上汽集团去年实现整车销量超过700万辆，约占我国汽车销售总量的四分之一。上汽集团2018年销量超700万辆，同比增长1.75%。其中上汽大众全年销量206.5万辆，同比微增0.10%；上汽通用全年销量197万辆，同比下跌1.50%。而自主品牌全年销量70.2万辆，相比于2017年的52.2万辆增长了34.45%。
今年1月份，特斯拉上海超级工厂正式动工建设，根据特斯拉的计划，上海工厂第一期将于今年夏季完工，年底前开始生产Model 3车型，并在2020年大规模量产。
对于特斯拉国产之后带来的竞争压力，很多车企都表示“不足为惧”。此前一汽集团总经理称，特斯拉进入国内市场是件好事，可推动行业进步，一汽有信心应对特斯拉及其他新能源汽车企业的挑战。北汽集团董事长徐和谊也曾说道：“特斯拉有自己的优势和不足，北汽也是一样，北汽最大的优点是了解中国市场，产品更适合中国市场”。
小鹏汽车创始人何小鹏也认为中国品牌电动车并不惧怕Tesla这个外来者。何小鹏认为，2014年绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东则认为，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。工信部部长苗圩也说到，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来”。
在早期中国汽车技术薄弱，政府希望能够通过“50-50”的中外合资车企股比制度以“市场换技术”，当时制定这一政策的目的是，确保中国仍羽翼未丰的汽车行业能够最终靠与大众、通用等共同建厂来实现以市场换技术，但结果显然不尽人意，多年发展中国自主品牌依旧与海外先进车企差一大截，而业内人士认为，进一步开放合资股比或许更能刺激自主品牌车企的发展。于是在去年6月28日国家发布了新版外商投资负面清单，汽车行业逐步取消外资股比限制。
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