随着中国汽车销售增速放缓以及反垄断打击力度的加大，此前保持快速地增长的超豪华品牌开始尝到在华扩张过快的苦果。北京商报记者从相关渠道获得的数据也显示，今年1-8月，阿斯顿·马丁在中国的进口量已达到171辆，较去年有一定的提升。

  2013年阿斯顿马丁的全世界汽车销量为4200辆，2012年销量为3800辆，虽然阿斯顿马丁高端车型销量的增加对减少损失也起着较为积极的作用，但该公司仍未摆脱亏损颓势，令其成立100周年的庆典都被阴霾所笼罩。

  阿斯顿马丁中国区总裁郑津兰在今年的北京车展(微博)上曾表示，阿斯顿马丁的经销商网络正在中国稳步地、持续地扩张中。查阅阿斯顿马丁中国官网显而易见，目前阿斯顿马丁在中国依然维持在14家经销商，较2010年的渠道数量增长了4倍。而其中今年上半年刚刚开业的西安庞大4S店，也在此次被抛售的公告中。

  北京商报记者从相关渠道获得的数据也显示，今年1-8月，阿斯顿马丁在中国的进口量已达到171辆，较去年有一定的提升。

  “进口量不等同于销量。”颜景辉告诉北京商报记者，今年前8个月的进口车库存指数已高达3.7，仅次于2012年创造的3.9纪录，这也代表着目前车都压在经销商的手上。

  实际上，在中国超豪华车领域，阿斯顿马丁是一个迟到者，2008年才进入中国市场。在2012年以前，阿斯顿马丁也保持了一定的快速地增长。根据阿斯顿马丁全球计划，最晚到今年，阿斯顿马丁要在中国市场实现1000辆销量，占全球销量的1/5，使中国成为该品牌继美国和英国之后的第三大市场。

  然而，从目前的形势来看，阿斯顿马丁的全球乃至中国的销量目标已经没办法实现。2013年在全球市场销量下滑，中国的销量也未能有所突破。北京商报记者致电阿斯顿马丁中国，也一直未能得到关于销量的回应。

  在阿斯顿马丁4S店，一位销售人员表示，“如果说去年的销量还能维持经营的话，那今年阿斯顿马丁的销量下滑已让经销商的经营出现了问题”。

  目前，阿斯顿马丁已出现了大幅优惠，其中V12 6.0L的优惠已达到了60万元。王存表示，“面对目前经济发展形势并未出现好转的态势，部分经销商今年的销量目标很难达成，但超豪华车的车主对价格实惠并不敏感，促销目的也很难达成”。

  在颜景辉看来，阿斯顿马丁在中国发展的策略受挫，不仅有经济环境和政策的影响，在质量和对中国市场的重视程度上也有较大的影响。

  2013年底，阿斯顿马丁开始在全世界内召回多达17590辆跑车，在中国内地涉及1025辆。官方称是因为一家中国深圳供应商提供了劣质的油门踏板塑料部件，这一说法遭到国内各界的批评：阿斯顿马丁本身监管制度存在问题，需要承担一定责任，而不能将责任推卸给中国企业。

  面对阿斯顿马丁推卸责任的做法，汽车业专家均表示，无论是不是由中国供应商提供零部件，阿斯顿马丁更应该反思自身的供应链管理体系和质量管理体系是不是存在漏洞，毕竟消费者面对的是阿斯顿马丁品牌，而非其二级的供应商。同时，阿斯顿马丁在同一问题上一年内三次召回，这本身也失去了花了钱的人其品质的信任。