当然，阿斯顿马丁车型的外形规划最有目共睹的仍是沿袭多年的“大嘴”式格栅造型。从机型的前史来看，1950年出产的DB2机型现已有了这个大嘴的开始原型规划。经过这么多年的立异换代，马丁全系的大嘴造型现已家喻户晓，成为马丁品牌十分夺目的标志性规划。

  因为更均匀的分量比493，336，051，并且一切车型都是前后驱车型，马丁的每一款车型感觉都很类似。全铝原料的车身线条十分流通，车身上尖锐的线条规划也让人严重。就算你不知道心里在里面有多暴力，光是表面就足以让你热血沸腾。

  除了外形规划，今日咱们试驾的两款车都是根据阿斯顿马丁的VH渠道。据我所知，VH渠道是阿斯顿马丁最秘要的出产渠道之一。这样的渠道大多数都用在车架和车身的规划制作，VH渠道出产的车辆悉数选用全铝车身。这样的规划也使得车架刚性更强，在整车变轻的一起，动力和操控性也能大幅进步。

  轮毂规划方面，风格不是咱们今日评论的要点。装备前六后四活塞的制动卡钳，配以直径398mm的陶瓷制动盘，即便在赛道上也能轻松试驾。

  至于内饰，阿斯顿马丁的几百万身价当然要反映出来。尽管达不到极致的奢华感，但在做工精巧、规划风格显着的基础上，足以让其买家为这样的内饰买单。

  从实用性的视点来看，咱们今日测验的这两款车型的实用性简直为零。后排座椅和我之前试驾的宝马6系）相同罗纹。前排座椅调整后，后排座椅根本无法载客，所以这款车型纯粹是拉风专用机。

  不考虑车辆的外形和价格，DB9）搭载6.0LV12发起机，上限功率571马力，最大扭矩620牛米。官方发布的百公里加快时刻仅为4.6秒。6速TOUCHTRONIC2主动变速器的功能在换挡时愈加平顺。即便挑选最极点的赛车形式，进步发起机转速，换挡瞬间的体现也很柔软。

  新DB9的功能比上一代更好。阿斯顿马丁的工程师为它规划了一个新的悬挂体系Gen4。整车减震体系选用三级可调形式。规范、运动、赛车形式让驾驭者能够精确的经过实践驾驭路况和速度进行快速精确的调整，让全新DB9投合驾驭者的感触，一起也能充沛的发挥车辆自身的功能。

  在赛道上行进预热的时分，咱们仅仅把车辆放在最正统的D档。此刻车辆体现略闷，动力输出相对陡峭。深踩油门，发起机遇渐渐提速，动力输出显着迟滞，但车内舒适性的确不错。明显，这种形式只适合在城市道路上行进。

  预热后，咱们将悬架设置为“赛车”形式，一起翻开运动形式。此刻发起机油门的响应速度忽然变快，车辆的变速器会推迟主动升档的机遇，使发起机在扭矩峰值转速范围内能有最佳的动力体现，排气管宣布的声响也变得更性感。

  尽管是大功率后轮驱动，但DB9并没那么难控制。刚性的车身足以让车辆贴地，极端灵敏的转向能够很简单的从方向盘传递到车身，尤其是车尾。即便过弯速度稍快，车内电子体系也会及时介入，批改车辆姿势。总归DB9给人的感觉是一款很“听话”的车型，和我最初的判别有些收支。究竟我很少开英国血缘的大马力后驱车。