每隔一段时刻，各品牌都会用一台车来表达他们未来的意向。就比方20世纪80年代中期的保时捷959，2003年的宾利欧陆（当然，在之后也推出了其他代表车型，但欧陆的确标志了一段时刻的宾利），丰田普锐斯等等。而今日的DB11，将会界说阿斯顿马丁。

  最近，阿斯顿的首席执行官安迪帕尔默说：“咱们力求制造出世界上最美丽的轿车。”阿斯顿最顶尖的规划团队造就了DB11全方位无瑕疵的美。当DB11的烘托图刚发布时，给人的感觉也便是另一台美观的阿斯顿马丁。但是在上一年的日内瓦车展中看到其实在面貌的时分，着实仍是被冷艳了一把，DB11这款超级跑车在外观上的规划现已到了空前绝后的境地，超级时髦化的外观显示了DB11的运动气味，车顶的线条也更具流畅性。

  毫无疑问，把这种车放在车展上着实有些屈才。前克莱斯勒规划室负责人汤姆盖勒表明：只要沐浴在阳光下才干真实显现出它的美。不久之前，我在路上看到过一台白色的DB11，跟着车的逐渐远去我简直把脖子都给伸断了。对那些没有亲眼见过DB11的人，主张你们能够去比弗利山庄逛两圈。对那些看过它还说不喜欢的人，我除了吃不到葡萄反说酸之外没什么想表达的。

  纵观整车外观，最出彩的仍是厂商命名为“Curliques”的凸起式规划，就在车身旁边面的出气孔扰流板的下方。这是此项构思的初次在实车上的运用，这和Vulcan的外观同出自眼光老辣的首席构思官马立克雷希曼。

  阿斯顿完美外观的一重要组成部分是其铝合金蚌式引擎盖，其柔软的曲线概括使得整车愈加圆润又不失生机。然后便是DB11的进气格栅：它看起来非常形似于保时捷991 GT3 RS。这一结构特色也满意了高性能超跑的性能需求，这种大嘴式的宗族造型也是咱们熟知的。

  DB11在C柱后的空气动力学则更为精彩。首先在两边各规划了进风口，相似的规划其实咱们在比如宝马i8等车型上都见到过，但是不同的是DB11将气流导入后会引导其进入一个躲藏在车身内的风道，最终从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流会在车辆后方所交汇，然后构成一个强有力的下压力。这套空气动力学规划厂家将其命名为AeroBlade——风刃。而且依据厂商测算，它的作用能够等同于在车尾添加一块半米高的扰流板。

  作为DB9的亲弟弟，DB11相对它哥哥“胖”了不少，这台重4,194磅的英国绅士，比它3,890磅重的哥哥多了306磅。从外观看DB11略微长上一点，想必这便是“内在”在发挥作用了吧。在驾驭方面，同为600马力的DB11宾利欧陆轻便了半吨。在摄像机的调查下，DB11的驾驭体现抢眼。转向性非常出色，即便配备了饱尝吐槽的普利司通S007轮胎，动力方面也强的没话说。

  当安格斯麦肯齐初次驾驭DB11时，他说最完美的形式是运动形式。当然，假如想取得极致的体会，仍是主张SportPlus形式。DB11关于各形式的处理和区别做的仍是很清楚的，新手也能够很快地上手并娴熟运用。

  在车手兰迪波斯特的测验下，咱们得到了下列一系列数据： 0到60英里/小时耗时3.8秒。四分之一英里加快是以11.4秒，124.7英里/小时的速度完结的，这悉数契合一台600马力超跑该有的体现。在60英里每小时情况下制动间隔为105英尺。

  兰迪能够以1：30.38的时刻驾驭DB11经过2.42英里的大柳路。这比捷豹FTYPE R和日产GT-R45周年版速度更快，两者都是1：30.48。但是，沃尔顿指出，雪佛兰科迈罗SS 1LE只用了DB11的五分之一的本钱，却能以1：28.29的时刻完结大柳。当然，假如只把速度看做买车的规范的话，你或许不适合阿斯顿。（阿斯顿马丁刚刚推出了一个全新的子系列AMR，这台车会让一切的速度党无话可说）

  关于兰迪来说，他坚信DB11会在一段磨合后更令人满意，他说：“开端我以温文的方法发动DB11，在此进程中双涡轮增压V-12的体现很亮眼，给人一种它好像不止600马力的感觉。传动方面也非常干脆利落。或许是因为前期测验中粗犷的操作，导致制动器的咬合进程有一点缓慢。我感觉它需求一段时刻来磨合。当然，早我把这匹傲娇的小野马练习结束之后，它一定会绽放出耀眼的光辉。”

  关于阿斯顿马丁，总有种特别的情节，更详细一点是对DB系列的情节。从1948年推出DB1的推出开端，DB系列就成为马丁近几十年来的中心产品线这样的经典之作，不过惋惜没生在那个年代，尽管赏识，但总觉得不能和上一辈人产生共鸣。而担负阿斯顿马丁宗族的中心车系传承任务的DB11所承载的希望和压力不可谓不重。挑剔如我，曾将DB9奉为马丁的魂灵（当然现在也是），在细心了解了DB11之后，也有必要供认，这个继任者确有后浪推前浪的硬实力。