吉利最初刚刚入局汽车行业，的确源自于李书福的一句「汽车就是沙发安了四个轮子」的豪言，也许这计划听起来很荒谬，但吉利汽车就是做成了自主汽车品牌的前三甲。

  2010年，吉利汽车完成对沃尔沃轿车业务的整体收购，彼时的笔者还正在读初三，记忆深刻的是，班主任来到班级讲课之前，还跟所有同学分享了这个好消息，但当时作为初中生的我们，对这个收购的意义和概念感触并不深，但在今天回看历史，吉利收购沃尔沃，可以称为「豪赌」。

  2017年，吉利汽车开始逐渐实施跨国收购戴姆勒计划，2018年2月24日，吉利集团正式公开宣布通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权股份。

  同样在2017年，吉利控股集团收购了宝腾汽车百分之49.9%股份，和路特斯51%股份，也正是因此，路特斯汽车也正式归属于吉利旗下。

  收购沃尔沃以后，联合推出了领克、极星品牌，甚至和沃尔沃共同研发了CMA、浩瀚等架构平台；后续又与戴姆勒共同推出smart电动品牌，在上海车展也正式亮相了samrt第二款车型精灵#3；不止于此，吉利也为路特斯赋能，推出媲美跑车性能的中大型电动SUV ELETRE车型。

  2023年5月18日，吉利控股宣布与阿斯顿马丁达成合作协议，按照协议，吉利控股已完成对阿斯顿马丁的股份增持，增持后吉利所持股约为17%，成阿斯顿马丁的第三大股东。

  目前吉利已拥有众多品牌的股份和决策权，每次入股的品牌都会让网友和粉丝觉得惊喜，从沃尔沃、戴姆勒、路特斯到今天的阿斯顿马丁，看来下一步有很大的可能性宾利、劳斯莱斯也有吉利的身影。

  届时会不会有一种情况？也许你买的不是吉利的汽车，但一定会有吉利的「灵魂」或「血液」。

  其实要聊为啥吉利喜欢收购业务，根本原因就是想要拓展自己的业务范畴，不把所有的精力都压在一个「篮子里」，比如目前吉利品牌当前的市场虽然在国内拥有相对不错的表现，但却没有一鸣惊人的表现。

  而吉利推出众多子品牌，其中主要代表为领克、极氪等品牌，尤其是极氪推出以后，迅速在30万元级电动市场占得一席之地，甚至连续多月单车交付超过1万台，作为一台成交均价超过30万元的电动车产品，能够达成如此成绩，着实不易。

  后续的路特斯ELETRE车型，指导价格82.8-102.8万元，价格确实可望不可及，但笔者身边每一位试驾过该车的友人，无不对ELETRE赞不绝口，这就是吉利乐于收购的目的。

  比亚迪2023年的品牌、产品定位也更为丰富，比亚迪、腾势、F品牌、仰望，从10万元一直触及到100万，期间涵盖的市场十分普遍，但仍旧有很多消费的人在「喷」比亚迪飘了。

  而吉利收购各大「明星」品牌的股份，然后在联合推出产品，在原本豪华品牌的基调下，更有助于吉利很好的拓展不同市场的布局，就像路特斯之后，再增持爱斯顿马丁，谁也没办法保证吉利是否有一天又和爱斯顿马丁联合推出超过200万的车型，当吉利和爱斯顿马丁的超豪华产品登场时，想必大家也就理解了吉利热衷于「买买买」的原因了。

  当然对于爱斯顿马丁，笔者还有一种大胆的想法，就是像和路特斯同样的策略，加强吉利和阿斯顿马丁在新能源汽车领域的交流与合作，届时可能将会成为国内第一个触碰超过150-200万的电动豪华跑车。

  其实无论是比亚迪自创更多子品牌布局，还是吉利这样收购的形式合作入局，都是对于国产自主品牌高端化的最好象征，毕竟时间倒退5年，领克推出20万的车型，对于普通消费者而言，都认为自主品牌飘了，但是时间来到2023年，40-50万市场，国产车也有很好的表现。