2023款阿斯顿马丁DBS700马力V12竟由福特生产与1.0T三缸共线

  2023款在国内上市，Coupe硬顶版本售价为400.8万元，搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机，在排放法规日渐严格的时代，小排量发动机都要安设颗粒捕捉器来通过检验测试，像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放？福特为何在生产这台发动机？有何独特的技术，下面我们详细分析。

  90年代，各家汽车品牌开始排量竞争，像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物，宝马甚至测试了16缸发动机，阿斯顿马丁在此之前，旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8，这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机，在马丁上使用了30年。

  1993年，福特全资收购了阿斯顿马丁，开始着手更换老旧的V8发动机，第一台V12发动机在1999年推出，英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机，将两台V6整合到一起，经过修改调整，诞生了阿斯顿马丁第一台V12，也是第一代自吸V12。

  2016年，阿斯顿马丁正式推出了第二代V12，此时公司已和福特没有一点关系（2007年卖出），英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为降低投资所需成本，阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂，而是与福特合作，在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。

  所有发动机都是手工组装而成，每台发动机需要组装大约8小时，最后签上组装人员的姓名，有趣的是，这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。

  另外变化包括全合金四顶置凸轮轴，轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴，如果采用标准材料，加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤，但凭借轻量化材料，实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门，可以越来越好控制排放物。

  相比如今的大多缸内直喷车，阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射，可以大幅度减少排放颗粒物的产生，达到国6的排放标准。这是因为直喷技术会导致缸内局部混合气不均匀，更多出现高温缺氧区域，颗粒物排放更高，也是如今很多发动机要使用颗粒捕捉器的原因。

  为了降低涡轮的介入转速，双涡管设计能更好地分流废气，这台5.2T V12的峰值扭矩（900Nm）在1800转/分爆发，一直持续到5000转/分，起步加速感受甚至比扭矩直接输出的电机还要强劲，6500转/分达到上限功率725马力，这在某种程度上预示着即使高速行驶，再加速也有充沛的动力。

  一般来说，发动机与变速箱直接连在一起，放在车头的位置，阿斯顿马丁为了控制前后重量平衡，减少推头的情况，不仅将V12放置在了车头更靠后的位置，同时与ZF合作推出了后置的8AT变速箱，带来了更合理的前后重量分部，让整车重心更靠中央，接近中置跑车，目前使用后置ZF 8AT变速箱的量产车仅有两款，除了DBS，还有阿斯顿马丁DB11。