阿斯顿希望DBS能让人在公路驾驶时有一种在家的感觉。因此他们将DBS的悬挂设计成了能调整的模式，通过中控台上的按钮，驾驶者可以再一次进行选择两种不同的悬挂模式。这套装备和其他很多车一样，在运动模式下带给驾乘者的就是直接得多的路感，无论在哪种路面上，都能感到硬得多的悬挂把路上的信息传递到车内，所以一般来说我们依旧是建议你选择标准模式较为贴切。标准模式下的悬挂工作情况十分好，只不过在很高速度的情况下有轻微的发飘。关于这一点，阿斯顿正在讨论是否将标准模式下的悬挂进行微调以加固。
刹车系统已经十分好了。不仅是刚才提到的采用碳纤维质地的刹车钳，同时借助398mm/360mm的前后超大尺寸刹车盘，阿斯顿马丁DBS的刹车能力制得放心。
坐在车内是否有一种邦德的感觉呢？说不上来。不过能确定的是它绝对比DB9更让人心动。中控台采用黑色钢琴漆面板，圆型的旋钮按键分布其中。在北美地区以外，如果选用碳纤维材料的桶型座椅，那么整车的重量还能减去20公斤左右。即便是北美地区的客户也不用担心，这20公斤相比整车的重量来说不算得上什么，而且就算是标准配置的座椅，也能提供给驾驶者足够的支撑。
对于一些期望有诸如Scuderia、RS或Superleggera版本DB9的家伙来说，阿斯顿马丁DBS或许会让他们失望了。不过我们仍旧是迫不及待地想看到很多乐意拿出16万英镑的人们，在坐进驾驶室的一霎那，在驾驶着DBS绝尘而去的时候，能有何我们一样的感受。因为他们了解，他们购买的是邦德座驾，更重要的是，它是一款流着阿斯顿马丁血液的超级跑车，这就足够了。
