[汽车之家资讯] 一说到跑车，你会想到什么？是来自亚平宁半岛的烈马蛮牛还是外观“几十年如一日”的保时捷911？进口跑车是无数汽车爱好者的梦想，而国产车企也从未停止对速度的探索和追求。从一开始的86马力小跑车，到如今近20年的时间，中国人已经能造出超千匹的超级跑车。下面，就让我们来走进这段令人血脉贲张的历史。
上世纪八九十年代，随着改革开放的春风吹遍神州大地，中国的汽车产业也迎来了翻天覆地的变化。很多民营车企乘上了政策的东风，逐渐发展壮大起来。而另一方面，随着改革开放的不断推进，一种全新的汽车类型逐渐走进了中国人民的视线——跑车。
或许很多网友都看过这样一张图片，一位意气风发的中年男人斜靠在一辆红色的跑车旁边，车头挂着十分扎眼的京A00001车牌。这样的一个男人就是中国第一位法拉利车主李晓华，而他的座驾则是著名的法拉利348 TS（感兴趣的网友点击这里）。从此之后，进口跑车逐渐进入中国市场，成为了少数有钱人的大玩具。
而时间到了21世纪初，许多中国车企也注意到了跑车这一个市场，他们不光是冲着赚钱去的，而是心中或多或少都憋着一股劲：外国人能造出跑车，中国人凭什么就不能造？想法一出，说干就干。首先吃螃蟹的中国车企有两家，都是我们十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。
2001年6月，在举世瞩目的第九届上海国际车展上，一款鲜艳的黄色小跑车不断吸引着观众的目光。它就是吉利旗下的第一款跑车：美人豹。这款车由意大利设计公司操刀，但是一看就知道应该不是宾尼法利纳这样的大厂设计出的产品，因为它浑身上下都散发着浓郁的东瀛气质，尤其是车尾，老车迷应该一眼就能看出来，它借鉴了日本著名跑车的设计：丰田SUPRA。尽管长相上模仿的味道有些重，但是它确确实实是第一辆中国人自己研发产出的跑车。
而在动力方面，该车搭载1.3L和1.5L两款发动机，上限功率分别为86和94马力，0-100km/h加速时间分别为12.8和12秒，传动系统匹配5速手动变速箱。这样的动力配置让人很难把它与跑车联系起来，虽然后来吉利推出了1.8升发动机，上限功率113马力，但是也只能说和同时期的家用车打了个平手。
而在悬架方面，美人豹采用前后麦弗逊式独立悬架，这种悬架优点是简单轻便，占地小，成本低。但是车迷朋友们应该都知道，跑车是就没有采用前后麦弗逊悬架的车型，因为它缺点也相对明显，由于缺少侧向的支撑，所以其横向刚度小，这样就会导致车辆过弯时侧倾较大，影响整体操控性。
虽然这款车有着诸多不尽如人意之处，但是它还是顶住了重重压力，真的量产上市了。最低配车型起售价仅有9.99万元，这在当时一下拉近了人民与跑车的距离。这款车的初期销量还不错，甚至还出口了100多辆，可惜好景不长，当时能够花得起10万元购买跑车的人还是凤毛麟角，毕竟那个年代北京的房价还只有几千块一平米。那时候大多数人甚至连普通轿车都很难负担，更别提买一辆实用性不佳的两座大玩具了，当时的市场并不能支撑起这款跑车的持续热卖。
由于销量不佳，美人豹在生产完2006款后便遗憾退市，吉利后来依然对这款车恋恋不舍，在2009年推出了继任者中国龙，但是它相比美人豹并没有本质提升，只是换了个更激进的外观，动力也是2006款美人豹的113马力1.8升自然吸气发动机，但是此时的市场上早就有了中华酷宝这样搭载170马力1.8T发动机的产品。种种原因之下，中国龙仅生产了一年便停产了。
即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒贬不一的一款车，并且主要以贬居多，有自媒体老师称其为“国产山寨车的鼻祖”、“吉利汽车的黑历史”。不过俗话说的好，万事开头难，吉利敢于做第一个吃螃蟹的人，把国产跑车从无到有，做到上市量产，这已经十分值得敬佩了。吉利美人豹虽然要外观没外观，要动力没动力，但它依旧是中国跑车领域的开山祖师，是中国汽车工业发展史上的一座“不太丰”的丰碑。
而另一边的奇瑞选择了与意大利著名的设计企业宾尼法利纳合作开发自己的首款跑车M14。2001年，奇瑞与宾尼法利亚公司开始共同进行车身和底盘平台的开发工作。从外观来看，M14这款车完全是正向研发出来的，整车上下基本看不出任何模仿借鉴的痕迹，宾尼法利纳的设计师确实可以称为业界大哥。
M14在2005年的上海车展亮相，搭载奇瑞动力1.6CBR、2.0CBR两种发动机。变速箱也有手动挡和CVT两种供用户选择。但让人感到十分遗憾的是，这款车一直都没有量产，长期处于研发测试阶段，有消息称该车在硬顶敞篷技术方面遇到了瓶颈。在2010年，该车曾一度被爆出将要上市，但到了2012年，有媒体爆出该车依旧在测试，距离上市遥遥无期。
令人遗憾的是，这款车终究是没有量产，而是隐入尘烟，消失在了历史的长河之中。我们猜测，该车最终未能上市的原因可能是敞篷机构等部件研发成本过高，并且量产后很难产生利润。不过奇瑞作为第一批在跑车领域开疆拓土的企业，也为中国汽车发展做出了自己的一份贡献。
21世纪初期，中国跑车还处在初出茅庐，艰难探索的的阶段，无论是外观还是动力都显得不太尽如人意，加上技术、财务或其他原因叠加在一起，遗憾离场也是在所难免。我们也不能对这一时期的中国车企要求太高，摸着石头过河的过程总是艰辛而残酷的。并且当时私家车刚开始普及，跑车对绝大多数消费者来说还是高不可攀的大玩具，买得起的看不上，看得上的买不起，市场反馈不可能太好。不过话说回来，中国汽车企业至少真正完成了走出舒适区、挑战自我的壮举，完成了跑车领域从零到一的跨越。
一鲸落，万物生，吉利美人豹虽然倒下了，但是更多的中国车企接过了接力棒，前赴后继地发展着中国的跑车事业。时间转眼来到了2006年，国产跑车开始如雨后春笋般在中华大地上出现。这时候的接力棒传到了中华手中，推出了中华酷宝。2006年，中华酷宝在北京车展亮相，并于2007年9月26日正式上市。
这款中华跑车最早的名字是中华M3，后来改名中华coupe，最后才改成了叫中华酷宝。或许一听这一个名字您会觉得有点土，但是这款车在当时的国产车里真的能算得上是最洋气的车型之一。在外观设计这一块，中华顺理成章地再次请出了中国车企的老朋友-宾尼法利纳。
这次老朋友也没有让人失望，赋予了酷宝一个酷酷的GT外观，整车看起来流畅且舒展，无框车门和大溜背的设计确实让人感觉“有内味了”。虽然说这个外观相较于阿斯顿·马丁这样的奢华GT来说显得还是有些幼稚，但是个人觉得它已经能和当时市面上的现代酷派打个有来有回，相较于上文提到的美人豹来讲更是有了质的飞跃。
这款车的外观是一点都没借鉴，但是底盘方面则是集百家之所长。它的底盘来自于中华骏捷，更早可以追溯到三菱戈蓝的身上，拥有不错的操控底子。而在悬架方面，该车采用了前双叉臂后多连杆的结构，对操控性的提升十分显著（对悬架感兴趣的朋友点击这里）。底盘、NVH方面采用的都是保时捷专家给出的方案。这一切给了中华酷宝作为一款跑车所该有的操控性，对这款车感兴趣的朋友点击这里查看详细的评测报告。
而动力是这款车最大的亮点，自主研发的1.8T发动机拥有170马力的上限功率，与之匹配的有6速手动变速箱和4挡手自一体变速箱。除此以外还有入门版的136马力1.8L自然吸气发动机可选。9.3秒的0-100km/h加速成绩虽然在跑车里不算快，但是至少也进入了“10秒俱乐部”，和主流家用车拉开了一些差距。
中华酷宝这款车无论是外观、内饰、操控还是动力都相较于美人豹明显上了一个台阶，能够说是中国人造出的第一辆比较像样的跑车，是中国汽车发展史上的一座里程碑。但是售价依然是横亘在中国人民和跑车之间的一座大山，1.8T车型虽然很带劲，但是接近16万的价格在当时还是较少有人能负担得起。纵有千般不舍，中华酷宝还是在只推出了2007款后便退出市场。
相较于前几款国产跑车的横空出世，名爵TF的诞生并不能算是平地起高楼。它的前身来自1995年宝马接管名爵后推出的MG F。这款小车看起来其貌不扬，乖巧可爱，人畜无害，大多数车迷可能一看就会觉得它采用了和马自达MX-5一样的前置后驱布局。但您可别被它的外表迷惑！其实它是一台中置后驱的纯血小超跑！而今天故事的主角也完美继承了MG F的衣钵，采用了中置后驱布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前辈车型，该车对外观和底盘进行了小幅升级。
在名爵TF推出时，名爵还没有被南京汽车收购。我们仍旧是再来回顾一下名爵的历史吧。其实名爵诞生于1924年的英国，一百年间由于各种经营不善，MG一直过着颠沛流离的日子，曾经被宝马买下又卖掉。最终在2005年7月22日的时候，名爵被南京汽车收购，同时被收购的还有MG的发动机生产部分，而在2007年的4月份，上汽集团收购了南汽集团，所以名爵汽车自然也成为了上汽集团的子品牌。
2007年正是国产跑车如雨后春笋般推出的年代，而已被收归上汽旗下的名爵发现老祖宗给他们留下了这么一个中置后驱的大宝贝车型，当然是要拿出来缝缝补补继续让它发挥余热。南汽决定复产名爵TF，并从英国调来专家调试生产线月底，国产后的名爵TF正式下线，随后该车还以CKD（全散件进口组装）形式返销英国Longbridge长桥工厂组装销售。
这款敞篷小车在外观方面只能说是中规中矩，不难看但也没有太多亮点，不过在底盘动力方面亮点可太多了。该车搭载南汽改进后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油发动机，上限功率136马力，最大扭矩165牛·米。传动系统匹配5速手动变速器，该车还采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，逐步提升操控性。虽然动力算不上充沛，但是中置后驱布局使得这款小车的可玩性还是很高的。
到目前为止，这是一款非常有个性的精品小跑车，甚至有人称其为国产版小保时捷Boxster。不过后续2008年还推出的CVT无级变速器版本着实让人有些摸不着头脑，上限功率还下降到120马力，搭配上述底盘硬件，多少让人有一种康师傅泡面搭配波士顿龙虾的感觉，或许是上汽名爵实在找不到合适的自动变速箱吧。
名爵TF其实严格意义上不算中国跑车，南汽只是对老祖宗留下的宝贝进行了小幅升级便推向市场。但是这款车确实值得拿出来说一说，它的出现无疑让当时较为贫瘠的中国跑车市场又多了几分新的活力，它绝大多数都是当时国内稍微有点闲钱的普通人能获得的唯一一款中置后驱跑车了。（虽然很多小面包也是中置后驱，但是发动机是放在驾驶员座位底下的，和跑车放在后轴之前的中置后驱不是一回事）。它的出现也激励着更多中国车企在造跑车的路上继续奋勇向前。
早在2006年，比亚迪就推出了一款硬顶敞篷跑车——比亚迪F8。而到了2009年，这款车更名比亚迪S8，并正式量产。这款车相较于前面提到的几款个性鲜明的车型来说，似乎显得有些低调。但是这款车是中国自己生产的第一款硬顶敞篷跑车，还记得前文提到的奇瑞M14么，硬顶敞篷的梦想最终让比亚迪实现了。
外观方面，该车借鉴了奔驰CLK车型，动力采用2.0升自然吸气发动机，上限功率140马力，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。这款跑车其实各方面来讲应该说中规中矩，但是放在2009年的国内市场来讲，15万的起售价让它的竞争力不是很足，毕竟前面已经有了中华酷宝这样的前辈，遗憾离场也是必然的结局。
在技术层面来讲，攻克结构较为复杂的电动硬顶敞篷确实也是一个不小的成就，该车采用两段式折叠硬顶，开合采用电子控制、液压动力完成。这款车也是比亚迪探索跑车领域的第一次大胆尝试。现在来看，比亚迪的电动超跑仰望U9即将推出，这其中也有前辈比亚迪S8的一份功劳。仰望U9这款超级跑车我们将在下期为您介绍。
这一阶段的中国跑车已经逐渐从艰难起步过渡到了上下而求索的阶段，这一阶段的每一款中国跑车都慢慢的开始有了自己的亮点和独到之处，不管是动力参数的提升、悬架结构的升级还是更炫酷的外观，我们都够看到中国跑车的产品力在逐步提升。但是客观来将讲这一阶段的中国跑车还是在技术或设计方面存在明显不足，或者定价缺乏市场竞争力，因此这些车型都是只生产了一两年便退出市场。不过探索的旅程总是充满荆棘与挑战的，这些车企的大胆尝试为后来者积累了大量的市场和技术经验，为以后的中国跑车开辟出了一条条可行的道路。
本篇中我们回顾了中国跑车发展史中的艰难起步和曲折探索阶段，虽然历经艰辛，但是在中国车企的不断努力下，中国的跑车事业确实在不断地发展和进步。必须承认的是，在汽油发动机方面外国人拥有比我们多几十年的经验和技术积累，想要超英赶美确实是有些强人所难。但是新能源的发展给了中国车企一个十分难得的弯道超车契机，很快中国的超跑事业就迎来了加快速度进行发展期，一性能猛兽即将来袭！我们将在下期继续为您盘点中国跑车20年的发展史，敬请期待！（编译/汽车之家 颜欢）
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