第一个概念——值博率：是一个概率术语，通常用于菠菜或投资领域，它代表的是某个事件发生的可能性与潜在收益的比率。具体来说，值博率能够在一定程度上帮助你评估下注的胜算，如果胜算超过50%，那就能考虑下注。值博率越高，意味着潜在的收益相对于风险更高，因此值得考虑。在赌博或投资决策中，高值博率通常意味着更大的潜在回报，但同时也伴随着更高的风险。值博率的计算方式会根据不同的赌博游戏或投资策略而不一样。具体来说，如果一只个股，预期买入最大亏损在10%，保守赢利在50%左右，值搏率很高，那么就符合下注条件。
第二个概念——高倍率，上涨的倍率因素，比较容易理解，比如一只个股原来在10元附近，你预期将来股价有望涨到20元，一倍空间。但是由于股灾连续大跌，现在股价来到了5元左右，如果上涨逻辑并没有变化，那么5元左右建仓，同样预期股价涨到20元，就会有3倍空间。
所以在股灾以后由于非理性因素，导致有些个股的上涨倍率大幅度的提高，此阶段选股需要思考有没有上涨倍率大幅度的提高的个股，只有这样的个股，才容易让投入资产的人走出亏损，走向赢利。
这家公司背靠北汽集团，集团公司实力丰沛雄厚，2024年1月13日，北汽集团公布2023年度经营业绩，全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%；出口19万辆，同比增长73.5%。2023年实现营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。
但是北汽蓝谷作为北汽集团旗下唯一的电动汽车平台，可以称为北汽集团里面的“毒瘤”2024年1月15日晚，北汽蓝谷公布业绩预告，该公司预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元。这已经是该公司连续第四年大幅亏损，累计亏损额超过220亿元。
2019年，北汽新能源还是纯电动车的销量冠军，北汽曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军，这一点比亚迪都没做到。
试想一下，一家车企背靠着奔驰这棵摇钱树，不缺资金。早早在新能源汽车方面发力，2019年还是纯电车型的销量冠军，还有华为背书，带来了可观的流量。技术上也有华为和麦格纳加持，明明是一副王炸的牌，怎会是会输的一败涂地呢？
2019年极狐品牌在日内瓦车展上发布，它的背后有两大巨头，一个是国际造车巨头麦格纳，从平台设计到整车制造都是麦格纳操刀，极狐阿尔法系列能够说是麦格纳的“亲儿子”，麦格纳基因远多于北汽，还有就是华为的加持，从鸿蒙OS的到华为HI全栈智能驾驶解决方案，这款车妥妥的就是混血。
北汽极狐是第一款华为HI模式合作的汽车品牌，与华为的合作比赛力斯早很多，但是采用HI模式，也就是华为技术赋能，销售由北汽自己搞，而赛力斯直接和华为智选模式合作，在2022年问界正式推出以后，口碑、销量直线上升，赶超小鹏蔚来，直逼理想。
2022年5月28日，在粤港澳大湾区车展上，“大嘴”余承东再次大炮轰鸣、火花四溅。
他一面为华为打造的新车问界M7预热，一面又炮轰与华为合作的传统车企，称“传统零部件销售模式，已经没办法适应今天智能网联电动汽车时代的要求。”
“传统车厂让华为做解决方案，切开二十几个部件分别招标做设计，这样根本搞不过别人三个部件的集约化、低成本、高可靠性。这种模式非常坑爹。”他说，按这一个模式做的车，体验之差，就像“心中有一万头羊驼在奔腾，内心崩溃的感觉，真的想骂人！”
他还抱怨，按他们的模式去做产品方案，“做的车卖不掉，反过来还骂我们，用华为的部件，卖得很差。”
在2022年与华为合作的车企中，有车型在售的除了赛力斯问界，就是北汽极狐，问界大卖，余承东批评不会卖车的是谁自然清楚。
北汽蓝谷在2021年度业绩预亏的公告中提到，为实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，加大品牌传播力度、广告宣传及运营等销售费用增加，对业绩影响金额约为17亿元。
2022年，北汽极狐先后独家冠名了崔健、罗大佑等多场演唱会，此外还赞助了北京国安足球俱乐部 。虽然北汽极狐的营销活动收获了一定的关注，但营销费用的大幅度的增加并没有转化为可观的销量。据统计，平均到每台车上有接近15万元的营销费用。
这样的营销效果和蔚小理、华为问界相比相形见绌了。李斌、何小鹏和李想、余承东每一次在社会化媒体上的发声，像“油车只能闻汽油味，500万以内最好SUV”之类的口嗨，都是语不惊人死不休，但传播效果确实比冠名演唱会这种形式更有效、更有明确的目的性，毕竟从明星粉丝和球迷到新能源汽车的关注群体还需要相当比例的转化才行。
站在今天这个股价水平，我们反而认为北汽蓝谷有可能称为2024年的一只几倍大牛股，理由如下：
首先需要说明一件事，生产电动汽车的企业，无论美国的特斯拉、中国的蔚小理、小康赛力斯，前面几年都是持续亏损的，特斯拉自从2003年创立到2019年，始终处在亏损之中，一直到2019年连续亏损17年，特斯拉2017年全年亏损22.4亿美元、2018年亏10.6亿美元、2019年亏7.7亿美元，三年一共烧掉40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。2020年起特斯拉开始盈利，这主要归功于出售碳积分带来的额外收益，当年实现净利润8.6亿美元。随着上海工厂的建成并全面投产，特斯拉盈利能力大增，不再是“卖炭翁”了，靠着卖车也能赚钱。2021年特斯拉全年收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。虽然从2013年创立，特斯拉持续亏损17年，但是看股价表现，特斯拉的股价持续上行。
放到我们A股里这个规律任旧存在，而且净利润亏损和股价上涨没关系，只和订单数据增减有关。2021年4月北京车展上小康SF5首次发布，赛力斯股价当年上涨了三倍，但是2021年赛力斯净利润亏损18亿元。2022年，赛力斯股价从36起步，短短两个月股价再次翻倍，2022年赛力斯净利润亏损38.3亿，2023年赛力斯从6月份低点25元附近启动，随着问界7、问界9发布，股价最高99元，股价上涨三倍，根据最新业绩预测，赛力斯2023年业绩亏损21到27亿元。即使这样，从2020年下半年宣布和华为合作以后，整体上看，赛力斯当股价是持续上涨的。
2024年的北汽蓝谷，我们将按照北汽蓝谷旗下的极狐品牌、华为享界推出、北汽蓝谷和小米汽车未来的合作，分类做出分析。
北汽蓝谷和华为智选模式打造的“享界”，2024年6月推出，销售由华为智选负责。
2023年10月9日，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（以下简称“极狐汽车”）与阿联酋本奥米尔控股集团有限公司（以下简称“本奥米尔集团”）签署合作协议。根据协议，双方将联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场，极狐品牌汽车将成为此次出海的主力产品，本奥米尔集团已确定采购600辆“极狐”作为首批订单。
根据合作协议，本奥米尔集团将采购北汽蓝谷产品，完成海湾地区认证、开发海湾紧急呼叫系统和进行高温环境适用适应性验证，为正式引入北汽产品做好前期准备。目前，本奥米尔集团已确定采购600辆“极狐”作为首批订单。此外，双方在未来还将探讨股权合作等其他领域内容。
2023年11月30日北汽蓝谷在投资者互动平台表示，沙特和阿联酋认证过程用时在公司完成欧标认证后，还需要3-4个月，公司将全力推进相关认证工作。预计可在2024年2月底前完成。
2024年2月19日消息，有投入资金的人在互动平台向北汽蓝谷提问：董秘好：去年10月，公司公告极狐汽车与阿联酋的本奥米尔控股公司签署合作协议，双方计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场，目前进展如何？另外，公司与华为最早深度合作并投入大量资源，为何作为四个之一的智选模式下合作车型迟迟没有具体消息？
公司回答表示：2023年，极狐海外业务实现了从0到1的突破。按照“依托核心合作伙伴资源，迅速打开局面，通过贸易快速进入”的市场发展模式，公司加大开拓国际市场的战略步伐，稳步推进与欧洲、中东等海外市场的合作。
2024年，公司将搭建海外分销和服务网络，重点在欧洲亚洲等市场实现多点布局。
2023年10月，北汽蓝谷宁德时代达成合作。按照规划，北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。极狐阿尔法T5已搭载宁德时代神行超充电池，可实现充电10min，续航260km的充电性能。
北汽蓝谷宁德时代合作，搭载神行超充电池很可能是为了出海护航，从充电速度、续航里程角度更符合欧洲、中东的标准。
2023年8月14日，北汽蓝谷与华为在现有战略合作基础上，将与华为开展智选模式合作，双方将共同打造新车型。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷将现有 BE22 平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。
据悉，北汽蓝谷与华为共同打造的首款智选模式新车型定位于高端行政轿车，有望在2024投放市场，这无疑将助力北汽蓝谷进一步拓展高端市场。
1月16日消息，北汽蓝谷官方于今日发布了一项重要公告，宣布将在今年隆重推出一款极狐品牌的全新车型，并对现有在售的极狐车型进行持续的优化和升级。此外，备受瞩目的北汽新能源与华为携手打造的首款智选模式新车也将在马上就要来临的北京车展上正式亮相。据悉，这款新车定位为一款高端智能纯电动轿车，旨在为广大购买的人提供更加智能、环保的出行体验。
2024年2月20日北汽蓝谷官方表示，其与华为采用智选车模式合作推出的品牌享界的首款车型计划在今年投放市场，这款车型官方给出的定位是高端智能轿车
此前，在华为与北汽智选车项目供应商大会上，双方计划新建智能工厂，智能工厂项目建成投产后将要生产的车型预计就是北汽与华为合作的智选品牌享界的首款车型。北汽蓝谷公司表示，后续双方的合作进展情况将适时对外披露。
北汽蓝谷终于明白，不会卖车就把卖车这一块交给华为来做，而华为卖车的影响力在与赛力斯问界的合作中有目共睹。
另外，我们在前面的文章中说过北汽蓝谷在卖车上面走了弯路，但是200多亿烧下去也不是全部打了水漂，截至2023年10月，极狐汽车在全国共拥有超过172家门店，已建成82家授权服务中心，覆盖全国56个城市，而覆盖全国40座城市、1289座认证充电站组成的补能网络也已正式投入运营。服务网络的完善，将更进一步加强极狐汽车的加速度，也有助于未来销量的稳步提升。
从营销、售后服务网络的角度，在与华为合作的众多车企当中，北汽蓝谷的营销、售后服务网络是最健全的。买车人最大的担忧是什么？是万一车有了问题到哪里处理，到哪里更换原厂配件，到哪里保养。北汽蓝谷在过去三年自建营销网络、售后服务中心，这个钱不会白烧，未来会称为促进销售的有力保障。
去年11月份小米汽车借助北汽越野车的生产资质获得了造车牌照，是否意味着小米汽车和北汽蓝谷就不存在合作关系？
在具体产品规划上，小米计划未来三年发布三款新车，其中两款为纯电动，一款为混合动力车型，
根据规划，小米汽车工厂将分两期建设。 一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆。 将于2024年6月竣工； 二期计划于2024年开工，2025年竣工。
按照雷军的规划，小米汽车计划第一年销售首款车型10万辆，未来三年累计交付90万辆。
我们可以了解一下赛力斯目前产能是多少，销量又是多少，对照上面小米汽车一期、二期汽车工厂的建设规划，很明显不可能满足小米的生产需求，可以推测小米除了自己生产，还有别的车型会寻求代工方来帮助生产。
根据之前的传闻如下：有接近小米的知情人士曾表示，小米汽车计划实现轿跑车、SUV车型的“双线推进”战略：通过一期自建工厂生产轿跑车型，通过与其他汽车制造商合作代工生产SUV车型。小米曾与江淮进行过洽谈，但是最终未能达成合作，而北汽蓝谷则与小米有着更紧密的联系，也是其潜在的代工商之一。
分析，从小米规划的销量数据分析来看仅凭北京工厂不可能达到3年90万辆的水平，对照赛力斯的销量数据，想三年交付90万辆更像是天方夜潭，只有一种可能就是小米有其他车型的规划，交由其他代工方合作生产。如果这个推理成立，那么北汽蓝谷作为代工就是第一首选，因为目前我们查阅北汽蓝谷三大生产基地的规划产能数据和目前实际生产能力，北汽确实目前很有很多的空闲产能没有正真获得有效利用，为小米代工有这个承接能力。
所以我们大家都认为北汽蓝谷和小米汽车的合作仍有下文，需要等到小米SUV车型公示结束正式获得准生证以后，才可以推进。
2 月 4 日，北汽集团召开专题会议，研讨北汽极狐未来市场开拓和发展。按照惯例，国企的总结和战略推进会议一般是在年底或春节后。赶在春节前对集团旗下二级公司具体品牌进行专项研讨，可以说大有 字少事多 的含义。
第一、作为北汽集团旗下北汽新能源具体负责的新能源汽车品牌，极狐一直以来隶属于北汽集团二级公司负责，集团年初年底调研的情况时有发生，但鲜有集团层面对其未来发展展开专项讨论。按照惯例，国企一旦对二级公司单一品牌展开专项讨论，意味着整个集团人力、物力和财力都会以这个品牌为中心。在北汽这次专项会议披露的信息中，北汽集团使用了 举集团之力支持极狐发展 的文字，说明极狐在整个集团的战略位置大幅度的提高，成为北汽集团的战略主导品牌，意味着极狐在北汽集团的地位将和长安阿维塔、广汽埃安一样，集团董事长亲自过问，协调集团一切资源支持。
第二、既然举集团之力，就从另一方面代表着北汽集团这次对极狐的支持不是停留在口头上。和过去相比，极狐的发展大家多少有点 恨铁不成钢 ，想法很好，但落地过程中总是因为内外部原因没有实现商业目的。据了解，北汽集团这次将拿出 500 亿真金白银，对极狐进行研发投入，布局极狐未来产品。500 亿什么概念？2023 年前三季度在研发投入砸钱最狠的蔚来也就花了 95.11 亿元，北汽集团为极狐准备了比蔚来研发多 5 倍的预算。从这个方面看，北汽大手笔下支持的极狐未来可能会闹出一个新的不小动静。
第三、在集团重视、人力物力财力到位的前提下，大家都关心极狐的商业成果落地情况。我从另外一个渠道获取的信息是，极狐这次的战略发展完全按照市场化运作。和过去国有车企善于谈 灵魂论 相比，北汽集团这次围绕极狐的发展，将按照 只要对极狐有利的事情就支持 去落实商业体系运行，意味着极狐将甩开过去很多思想包袱，先让自己在市场上有活力，再逐渐拥有长期的战略性发展，包括北汽和华为的智选车服务等商业模式，都会让外界对极狐的发展充满想象力。
从这三个层面来看，这一次北汽集团围绕极狐开的这场专项会议，看起来就像大海的水波浪花稀松平常，实际上深层次蕴含着暗潮汹涌。
上图是赛力斯从2020年10月到2021年7月的走势，2020年11月华为宣布不造车，但是会技术赋能合作伙伴，市场传出华为有可能赛力斯合作的消息，赛力斯（当时叫做小康股份）股价连续涨停，2021年4月的北京车展上，华为宣布与小康合作开发的赛力斯华为问界SF5发布，同时宣布年底发布高端品牌AITO及问界M5，并开启预定，说华为是营销高手并不为过，用手机行业的饥饿营销手段吊起大家的胃口。而赛力斯股价直上云霄。
复盘2021年赛力斯股价的上涨，炒作的是华为问界年底的推出预期，同时启动预定，订单量持续增长。
上面这张图是2023年赛力斯下半年的走势，在问界品牌被华为收购以后，问界已经称为华为智选旗下的品牌，下半年问界M7\M9正式对外发布，销量节节攀升，股价同步大涨。
2023年华为问界进入批量交付，我们通过上面两幅图能够正常的看到整体上实际交付量和股价呈现正相关性。
通过复盘2021年、2023年赛力斯股价的上涨，能够正常的看到新能源汽车行业的股价上涨规律如下：
新车发布炒预期，随着发布会之后，新车订单持续放量股价大幅攀升，此阶段股价涨幅巨大，因为要把未来一两年订单交付后的营收、净利润增长都提前透支。
当车辆郑重进入交付以后，股价与交付量正相关，交付量持续放大，股价持续上涨。
既然北汽蓝谷即将推出的享界是华为与赛力斯合作推出的问界、华为与奇瑞推出的智界之后，华为智选模式下第三个“界”，我们仍旧是需要通过北汽蓝谷与赛力斯做对比分析来给北汽蓝谷估值。
麦格纳是奔驰、宝马销量知名车型得以面世的重要参与者。正因为上述讲到的麦格纳拥有几乎除了轮胎和玻璃之外的完整的汽车零部件研发、生产能力，所以众多知名车企把旗下众多知名车型交由麦格纳生产制造装配，甚至完全让麦格纳主导设计。宝马第一代X3跟宝马就没什么关系，宝马不过是贴标售卖，这款车型是麦格纳斯太尔奥地利工厂来制造完成的。奔驰引以为傲的“4Matic”全轮驱动系统就出自于麦格纳的动力总成部门。还有像阿斯顿马丁四门轿跑、奔驰大G、大切诺基、宝马5系、丰田Supra、捷豹I-PACE和E-PACE、路虎等众多名车，不是麦格纳生产的话，就是全部全权委托给麦格纳ODM搞掂。2023年奔驰大G第50万辆车型由麦格纳总装下线。
北汽新能源从2018年就开始筹建北京高端智能生态工厂，但由于战略调整，该项目一度搁置。2023年，工厂建设项目重启，目的是为北汽新能源与华为终端有限公司合作的智选车型提供生产条件。
北汽新能源计划将北京高端智能生态工厂建设项目迁址，为此将购买北汽福田汽车股份有限公司在北京的多功能厂设备资产，并进行技术改造，同时租赁密云工厂的土地及设施，以支持新产品的生产。
在制造方面，北汽新能源宣布将对现有的BE22平台做升级，使其能够支持新一代高端纯电动智能网联汽车的生产。升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
据报道，智能工厂项目预计将于10个月内完工，预计年产能为5万辆。工厂项目的预计总投资为16.12亿元人民币，这中间还包括购买密云工厂设备类资产及其他新增投资。
从公告来看，这个生产基地是以北汽福田高端生态工厂项目迁址而来，能确定一旦新车发布获得订单，将很快生产交付，能够准确的看出北汽蓝谷对于本次和华为智选的合作准备充分。如果我们复盘赛力斯2021年12月到2022年4月底的走势那一段下跌，恰恰是因为问界发布以后，由于生产能力有限，不能按时交付，导致预定客户抱怨很多，股价调整。
我们在第一部分中总结了北汽的弱项，是会造车，不会卖车，造车能力上北汽蓝谷由于赛力斯。
从卖车的角度，本次和华为智选的合作，所有卖车环节由华为负责，汽车陈列在华为遍布全国重点城市中心区域的华为展厅中，所以从卖车这个环节来看，采用华为智选模式，补齐了北汽蓝谷不会卖车的短板。
但是有车一族都知道，我们购买车辆的时候，会很在意车辆的维修、保养等售后服务，在这一块上，过去四年，北汽亏了220亿元，其中很大一部分是用于在全国建设4S网络。
截至2023年年底，极狐汽车在全国共拥有超过172家门店，已建成82家授权服务中心，覆盖全国56个城市，而覆盖全国40座城市，渠道网点增加至约279家，直营店新增至33家。1289座认证充电站组成的补能网络也已正式投入运营。
未来，北汽新能源计划深耕一线核心城市，下沉至二线及三四线城市，进一步拓展市场占有率，以更广泛的服务网络为用户更好的提供便捷的购车和服务体验。这是北汽蓝谷的底气，同时北汽集团2023年年会上将集集团之力支持北汽蓝谷大发展，从这一点来看，北汽的售后环节的实力优于赛力斯。
从媒体报道中能够正常的看到，预计在2024年6月推出与华为智选模式下合作开发的首款车型“享界”。
此外，2024年第一季度将有一款轿跑车型发布，而下半年计划推出极狐阿尔法S和极狐阿尔法T的改款车型。
我们按照对标赛力斯的市值来看，2024年北汽蓝谷也许会出现的炒作预期如下：
北汽蓝谷和华为智选合作的“享界”正式推出，按照2023年下半年，华为问界7、问界9召开发布会来看，赛力斯股价都出现了连续上涨。从目前的报道来看，华为享界推出的时间点很可能在4月份的北京车展，一般车企都是先召开发布会，然后开启预定，同时将在6月份正式交付。而股价会先于发布会而提前启动，只要媒体爆出华为将为享界召开发布会股价就会提前拉升，所以预估在4月初股价就应该已经启动。
北汽蓝谷的极狐出口中东或者欧洲，前提是欧标认证通过以后，有可能和阿联酋本奥米尔集团的合作推进，按照协议，还有股权合作预期。
很多人会有疑问目前新能源汽车已经很卷了，享界的推出还会有很大的炒作空间吗？
对于这样的一个问题，我们在前面已经分析了赛力斯2021年的走势，长期资金市场对于新能源汽车企业的估值初期是看订单数量，只要订单量上来，股价自然拔地而起，第二虽然新能源汽车行业很卷，竞争非常激烈，对于北汽蓝谷来说它有两个优势：第一个优势，它目前的销量基数很小，一旦华为卖车的影响力放大，销量增加幅度会很可观，这样就会有很大的想象空间。当初小康赛力斯与华为合作的第一款问界初期拿到订单之后，由于生产能力有限，一个月只能交付1400辆，有谁会想到两年以后的2024年1月赛力斯问界系列交付量达到3万辆以上？所以北汽蓝谷和华为合作的极狐HI版只代表过去，代表北汽自己的销售能力有限，而2024年新推出的享界，要看华为的影响力和销售能力。
第二个因素，诚然，现在的新能源汽车很卷，比如特斯拉、比亚迪在打价格战，比如高合汽车破产，但是新能源汽车初期本身就是烧钱，烧钱需要底气，北汽蓝谷背靠去年总收入4800亿元的北汽集团，实力丰沛雄厚，同时新能源汽车销量的天花板很高，比亚迪2023年总销量270万辆，特斯拉中国60万辆。
2024年1月，AITO问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。其中，AITO问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆。目前AITO问界新M7累计大定已超14万辆。
所以行业再卷，但是销量天花板足够高，所以北汽享界一旦获得批量订单，股价自然上升空间打开。
第三个因素，我们用倍率思维分析，恰好经历股灾以后，北汽蓝谷的市值很低，市值低的好处恰恰是股价上升空间巨大，如果在去年7元、8元的时候预估股价大涨，还是没有多大的安全度和想象空间，而股灾导致的股价大跌之后，风险充分释放，为未来股价提升带来更多的机会。
销售：享界是华为智选模式下第三款车，定位中高端智能轿车，另外极狐很可能推出一款政务轿车
售后服务：截至2023年年底，极狐汽车在全国共拥有超过172家门店，已建成82家授权服务中心，覆盖全国56个城市，而覆盖全国40座城市，渠道网点增加至约279家，直营店新增至33家。同时北汽集团集全集团之力支持北汽蓝谷2024年大发展，
所以整体实力上北汽蓝谷略优于赛力斯，需要突破的方向就在享界品牌华为的销售能力，我们大家可以拭目以待！
从市值对标的角度，参考2021年赛力斯的走势，我们大家都认为北汽蓝谷可以初步市值直接达到千亿市值来给与估值，截止2024年2月23日收盘北汽蓝谷总市值只有274亿，有260%左右的上涨空间。
相比3月9日北汽蓝谷依托北汽产投和宁德时代、小米科学技术合作打造新能源汽车锂电池电芯项目那个利好，昨晚的筹划股权托管，这个利好效应更大。这是北汽集团“集全集团之力支持北汽蓝谷发展”的具体体现。发展新能源汽车需要烧钱，北汽蓝谷烧了四年连续亏损，现在托管给北京汽车股份有限公司，这是北汽集团旗下最优质的资产，包括北汽集团旗下的现金牛——北汽奔驰，所以这次托管可以给予北汽蓝谷更多的现金支持。同时北京汽车旗下汽车零部件采购、销售网络齐全，能够优化集团资源，打通零部件采购、销售壁垒，真正的完成集全集团之力支持北汽新能源发展。从集团构架图来看，北汽新能源从偏居一隅独立发展，来到了北汽集团的核心圈。
雄文，多重维度综合分析了北汽蓝谷潜在投资机会，国企改革的想象空间也很丰富，市值重新估算需要的条件首先是新车型的使用者真实的体验感、订单数量，这两项都有了，才可以获得大资金的青睐。虽然蓝谷已经从底部走出了一段行情，市值还有较大想象空间，到已经充斥着大量散户，主力资金正在开始深度洗盘，不把散户清理洗涤干净，绝不会拉升。如果你是韭菜，请卸载软件，坚决不看。否则，永远逃不过韭菜被割的命运。
是AI作文吧，逻辑有点勉强，北汽蓝谷能与东风小康比较吗？东风汽车反正涨停了
相比3月9日北汽蓝谷依托北汽产投和宁德时代、小米科学技术合作打造新能源汽车锂电池电芯项目那个利好，昨晚的筹划股权托管，这个利好效应更大。这是北汽集团“集全集团之力支持北汽蓝谷发展”的具体体现。发展新能源汽车需要烧钱，北汽蓝谷烧了四年连续亏损，现在托管给北京汽车股份有限公司，这是北汽集团旗下最优质的资产，包括北汽集团旗下的现金牛——北汽奔驰，所以这次托管可以给予北汽蓝谷更多的现金支持。同时北京汽车旗下汽车零部件采购、销售网络齐全，能够优化集团资源，打通零部件采购、销售壁垒，真正的完成集全集团之力支持北汽新能源发展。从集团构架图来看，北汽新能源从偏居一隅独立发展，来到了北汽集团的核心圈。
