阿斯顿·马丁这家老牌英国豪车制造商，曾因在007系列电影中的频频亮相而声名大噪，从2020年初开始却长期处于财务困境中。

  加拿大时尚大亨劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）名下的一家集团在2020年1月底向阿斯顿·马丁投入5.36亿英镑（约47亿元人民币），没过多久，这家汽车制造商就表示，在疫情的影响下，现金又不多了。

  这一次，阿斯顿·马丁正在通过发行债券和股票再筹集总计约13亿英镑（约113.7亿元人民币）的资金，其中大部分将用于对现有债务进行再融资。

  10月27日，阿斯顿·马丁表示，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰将通过向阿斯顿·马丁提供技术上的支持，帮助其将混合动力车和电动车推向市场。作为交换，阿斯顿·马丁将向梅赛德斯发行新股，在三年内将这家德国汽车制造商的股份从2.6%提升到高达20%。在不花费一分钱现金的情况下，奔驰成为该公司的大股东之一。

  这不是奔驰与阿斯顿·马丁的首次合作。从2013年开始，这两家汽车制造商就已经就奔驰的8缸发动机进行了合作。而此次奔驰将开始向阿斯顿·马丁提供混合动力和电池动力系统。

  “他们非常相信阿斯顿·马丁的上升空间。”斯特罗尔在电话采访中谈到梅赛德斯，“我们通过向他们敞开股权的大门，获得了他们所有最新的、最强的技术，而在我们之前的七年关系中，我们没这样的机会，他们将是仅次于我的第二大股东。”

  现年61岁的斯特罗尔表示，作为阿斯顿马丁新融资计划的一部分，Zelon Holdings，一家欧洲家族企业，和二叠纪投资伙伴公司（Permian Investment Partners）将成为阿斯顿·马丁的新股东。

  “这个机会与我们2016年初对法拉利的投资有许多相似之处。”二叠纪在一份电子邮件声明中说，“我们始终相信，阿斯顿·马丁改善的资产负债表和扩大的战略合作伙伴关系，将推动这个新的、极具声望的团队实现最佳的执行力，并最终带领这个知名豪华品牌在未来几年实现股东价值的最大化。”

  此次增资也标志着阿斯顿·马丁在2018年上市经历了惨不忍睹的两年后，为扭转局面又做出的最新尝试。

  由于在2015年，同为意大利豪车制造商的法拉利成功IPO，并受到热烈追捧，2018年阿斯顿·马丁试图借鉴法拉利的经验也上市，但销量不尽人意，产能也无法跟上，使股价自亮相以来暴跌91%。

  在2020年初斯特罗尔向阿斯顿·马丁抛出了救命稻草，随后，该公司挖来了梅赛德斯高性能品牌AMG的负责人，成为其新的首席执行官，并制定了新的发展规划：

  戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）10月份向外媒表示，该公司无意收购阿斯顿·马丁，但表示他们的技术合作伙伴关系将保持不变。康林松一直在削减成本，以腾出资金用于混合动力车和电动车，包括AMG部门。向阿斯顿·马丁提供电动车技术将提升梅赛德斯自身产品系列之外的规模经济。

  阿斯顿·马丁在一份证券交易所文件中表示，募资后，该公司将拥有超过5亿英镑的现金。首席财务官肯·格雷戈尔（Ken Gregor）在电话会议上表示，这一数额足以满足其中长期需求。该公司还发布了第三季度的营收和盈利，基本符合分析师的预期。

  8月份成为阿斯顿·马丁CEO的前AMG掌门人托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）表示，该公司与奔驰在2013年形成的最初合作伙伴关系仅仅是为了打开大门。“现在，我们大家可以获得AMG的整个动力系统系列，例如，从低端到高端。”他在电话采访中说，“我们大家可以利用他们的技术为我们未来的汽车进行更多定制化的改造。”

  阿斯顿·马丁2022年4月到期的2.85亿英镑票据在该公司宣布再融资计划后上涨了10便士（0.87块钱）至100.1便士（8.7块钱）。根据彭博社汇编的数据，这是票据在2017年发行以来的最大涨幅，也是两年来的最高价格。

  该公司有合计9.9亿英镑的金融商品债务将在2022年到期。随着新的8.4亿英镑等值的高级担保票据的收益，该公司将把其“到期墙”（Maturity Wall）推到2025年。

  据一位知情的人偷偷表示，正在讨论的新票据初步定价在8%至9%之间。这远高于其现有的4亿美元和1.9亿美元票据所支付的6.5%的票息，但低于其一年多前最后一次开拓债市时向投资者提供的12%的利息。

  阿斯顿·马丁还安排了2.59亿英镑等值的2026年到期、票息为13.5%的新二联票据，以及2025年到期的8700万英镑再融资循环信贷。