【易车网鄂尔多斯讯】5月31日至6月4日，世界超级跑车品牌阿斯顿·马丁将携多款车型联袂亮相第三届鄂尔多斯国际车展展览会。在本次盛会上，阿斯顿·马丁将携DB系列亮相鄂尔多斯国际车展，众多车型在阿斯顿·马丁展台上交相辉映，将为广大车迷献上了一场精彩绝伦的豪车盛宴。
阿斯顿·马丁成立于1913年，不过其在战前的经营并不是一帆风顺，由于经营不善，连年的亏损，1947年，公司被转手给了拖拉机制造商戴维·布朗。而DB系列的首代车型就在随后一年正式推出，DB则取自戴维·布朗（David Brown）名字的首个字母。
当时由于戴维·布朗刚刚接手不久，所以DB1并不是完全重新研发的新车型，而是以ATOM车型为基础改造而成的，并且只有15辆的产量。此后，阿斯顿·马丁又推出了一款以DB1为基础的两座敞篷车，代号为2-Litre Sports，其搭载了和atom一样的2.0L四缸发动机最大马力90hp，最高时速可达150km。
由于首代车型的市场反响并不如意，时隔两年，阿斯顿·马丁在1950年推出了DB系列的第二代车型。新车在造型上更偏向于轿车，这一代车型进气格栅的设计也在日后成为了阿斯顿马丁车型的家族基因。在搭载拉贡达2.6L直列6缸发动机之后，这款全新研发的DB系列跑车性能有了大幅度的提高，这台发动机最大的特点是使用了双顶置凸轮轴结构，排气量的增加也带来了更大的动力输出，上限功率达到了105马力，0-60mph（97km）/h加速为11.2秒，最高车速116.4mph（187.3）km/h。
首款DB2是阿斯顿·马丁设计用来参加比赛的车款，出色的性能表现让DB2在赛事中获得了极大的成功，其中在1950年的24小时勒芒拉力赛中，参加比赛的DB2车款分别获得整个比赛的第五与第六名，而在同级别赛中分别名列第一与第二。一年以后，DB2车款在24小时勒芒拉力赛中名列第七，级别赛分别为第三与第五，同时DB2车款在3升的级别赛中还包揽了前三名的位置。这些在赛事中累积的经验，也为阿斯顿·马丁日后的成就奠定了坚实的基础。
在1953年又推出一款名为DB2/4 MK1新车型，该车型具有三种不同版本：其一为造型类似现在的掀背车2+2座式的轿车，这个版本的车款的突出特色为其尾部配有一个掀背式后车窗，这种设计在当时是不同寻常的，它也为日后的掀背车设计提供了模板。另两种为双座的fixhead和drophead版本。
在1955年，又推出了DB2/4 MK1的继承车型--MK2，MK2在机械配置上与MK1一样，只是在外观造型上有轻微的改动。其中主要的不同之处为：MK2采用了方形尾翼且增添了一个客货两用车的硬顶。在MK2生产的最后年份里，其配备的6汽缸的发动机的最大输出功率增加到了165马力，而在这种动力驱使下，车子从0-100公里/时的加速在11.1秒的时间内即刻完成，而其顶级时速也可攀升到193公里/时。
DB3和DB3S则是阿斯顿·马丁在上世纪50年代专门为赛事研发的车型，其中DB3是基于DB2的基础开饭的，于1951年首度亮相，其使用了更强大的由前汽车联盟工程师 Eberan von Eberhorst 改进过的 Vantage的发动机，依旧是那台来自拉宫达的直列6缸发动机，提供133 hp (99 kW)的上限功率。不过这台发动机在当时看来并不具备太强的竞争力，因此在随后的1952年，阿斯顿·马丁将原有的发动机扩缸到了2.9L，上限功率也提高到了 163 hp (122 kW)。DB3S则是一个后期轻量化的版本。
DB Mark III则是DB2/4 MK2的后续量产车型，与1957年首度亮相，不过其并没有沿用DB2/4的前缀，其提供了coupe与可折叠敞篷两种造型不同的版本，这两种版本的车款采用的依旧是2门4座的设计风格。MK III是DB2家族系列的最后一款车型，它在机械配置方面做了升级，这中间还包括采用了Girling碟式刹车系统，配备了，同时将超速式自动变速器作为备选配置。阿斯顿·马丁也是首个将碟式刹车系统作为车子的标准配备的厂商。另外，Al-Fin刹车鼓也被配备在新车型的后轮上。在外观造型方面，MK III与其前代车型基本类似，只是车子前端采用了DS3S式的散热格栅，然而这一修饰就足以使MK III成为所有DB2系列中最为漂亮的车型。
MarK III发动机罩下隐藏的是一具6汽缸的发动机，其最大动力输出为162马力，其0-100公里/时的加速时间为9.3秒，顶级时速为193公里/时。如果标准配置的MK III选配双管道排放系统，则其最大动力输出能够达到178马力。另外，如果车子再加以Weber化油器，高压缩比活塞以及油料冷却器，则最大动力能够达到惊人的220马力。
DB4在1958年的伦敦车展上首次亮相，并在同一年投产。由于采用由意大利设计和制造专家发明的管状 “Superleggera” 框架结构，将抗扭刚度提高到一个更高的水平，却没有增加额外的重量，且车身线条涉及显得优雅也不乏刚劲力量感。在铝制外壳下面配备的是塔德克(Tadek Marek)公司的双凸轮轴直列6缸发动机，全铝合金材质，排量也一举增加到了3.7L。相比于此前的DB2和DB2/4，DB4可以说取得了长足的进步，这也为阿斯顿·马丁在60年代的辉煌拉开了序幕。
DB4 GT作为DB4的性能版车型于次年的伦敦车展上推出，装备了三化油器排量为3.8L的直列6 缸发动机上限功率达到了300匹马力，足以使它的极速突破 150mph/h(241km)。 DB4 GT是一款非常稀有的车型，从1959年至1963年期间仅生产了75辆，现在它则是老爷车收藏爱好者的最爱。
1963年10月，使用了全新的4.0升发动机的DB5宣布上市。其外形和之前的DB4相似，只是在细节部分做了修饰。排量增加到4.0L之后也带来了282马力强大动力，后期的DB5还搭配了zf的5速手动变速箱。不过新车由于增加了许多奢华的装备，并且车身明显增重，因此尽管被增加到4.0升，但是最终极速还是降到了140mph/h（225km）。
DB5绝对是阿斯顿·马丁历史值得大书特书的一款车型，正是因为它的出现，阿斯顿马丁才真正获得了世界的瞩目。DB5中最着名的一辆无疑就是为伊恩·弗莱明笔下的虚构的人物 - 詹姆斯·邦德而改进的那辆 DB5。其实，当年伊恩·弗莱明在写作 《金手指》 时，书中为007选择的是还是当时还在生产的DB4车型，几年以后当畅销小说改编成电影时，这量为电影而特制的银灰色的DB5则完成了迄今为止最酷的一次新车亮相。随后，DB5在1965年的霹雳弹中，再次成为007的座驾。从此，阿斯顿·马丁便和007结下不解之缘。
正是拜007与《金手指》所赐，阿斯顿·马丁终于成功走出欧洲变成全球各国车迷心目中的超级跑车。虽然DB5高达4000多英镑的售价十分昂贵，但其在两年之内总共销售了1200辆，这个销售数字比之前的几代车型都要多得多。
1972-1993年期间，由于阿斯顿·马丁集中研发V8车型，DB系列沉睡了22年之久，直到1993年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁才宣布了DB系列的回归。这款22年磨一剑的车型一改也是阿斯顿·马丁历史上销量最高的车型，也是最成功的车型，而阿斯顿·马丁22000台历史总销量有近三分之一是DB7系列贡献的。
经过22年的沉淀，DB7和上一代车型有了脱胎换骨的变化，富有视觉上的冲击力的流线型车身线条显得很时髦，而大灯格栅，甚至是引擎盖上的线条都传承了老DB系列的精髓，业界内外对于DB7的设计都给予了很高的评价。量产版DB7使用了一台源自捷豹的3.2L直列6缸机械增压发动机，集合了轻质合金缸体，每缸4气门顶置双凸轮轴结构，多点电喷技术，上限功率355匹马力（265kw），最大扭矩500N/m，变速箱则是5速手动和4速自动的搭配，5.6秒破百，极速为266km/h。
两年之后，配有Mk2版本发动机的DB6于1965年上市，直到1970年才结束量产。着名的Volante就是一款性能升级后的版本，它是欧洲第一辆自动操作引擎盖的汽车。 虽然DB6使用的仍是那台4.0L直列6缸发动机，但性能却大幅度的提高，325马力的输出让驾驶DB6的人可享受到245km/h的极速快感。
1967年上市的DBS是DB4之后，阿斯顿·马丁在GT样式和设计方面最具优势的一款车型，溜背式车顶和此前的DB5大相径庭，动力方面则依旧是那台4.0升6缸发动机，而在Tadek Marek的5.3升 V8发动机投入生产后DBS则被更名为DBSV8。
1972-1993年期间，由于阿斯顿·马丁集中研发V8车型，DB系列沉睡了22年之久，直到1993年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁才宣布了DB系列的回归。这款22年磨一剑的车型一改也是阿斯顿·马丁历史上销量最高的车型，也是最成功的车型，而阿斯顿·马丁22000台历史总销量有近三分之一是DB7系列贡献的。
经过22年的沉淀，DB7和上一代车型有了脱胎换骨的变化，富有视觉上的冲击力的流线型车身线条显得很时髦，而大灯格栅，甚至是引擎盖上的线条都传承了老DB系列的精髓，业界内外对于DB7的设计都给予了很高的评价。量产版DB7使用了一台源自捷豹的3.2L直列6缸机械增压发动机，集合了轻质合金缸体，每缸4气门顶置双凸轮轴结构，多点电喷技术，上限功率355匹马力（265kw），最大扭矩500Nm，变速箱则是5速手动和4速自动的搭配，5.6秒破百，极速为266km/h。
随后，阿斯顿·马丁在1996年推出了动力更强大的DB7 Vantage，这也是阿斯顿·马丁首款使用V12发动机的车型，这台6.0L V12自然吸气达到了420匹马力（305kw），最大扭矩540Nm，破百时间缩短到了5秒，极速也提高到了299km/h。而性能版DB7 Vantage的一经推出，就获得了市场的认可，直到2002年为止，其销量占到了整个DB7系列的50%以上。
2004年，DB9在Gaydon投产，DB9 Volante在底特律车展上向全世界的媒体公开亮相。设计风格上，DB9延续了DB7上成功的元素并将其很好的发扬光大，将优雅和力量感完美的结合在一起，加大的格栅和大灯设计更富有力量感，流畅的车身曲线以及堪称经典的C型尾灯则更成为阿斯顿马丁独有的标志。
DB9也是第一辆应用阿斯顿·马丁独有的VH平台的量产车型，前后配重比为均衡的50:50,6.0L发动机搭配6AT或者是6MT两种搭配，上限功率335 kW (450 bhp)最大扭矩570Nm，0-100公里加速在5秒内完成，极速为300km。除了配备卫星导航系统和巡航系统外，DB9还配备有车速自感应系统和轮胎压力系统，为驾驶安全性得到极大的保障。
2007年，阿斯顿·马丁在DB9的基础上，又推出了一款性能版车型DBS，这也是詹姆斯·邦德在皇家赌场中的新座驾。DBS定位在公路车DB9和赛车DBR9之间，6.0L V12的发动机搭配6速自动变速箱的组合，可以爆发出510匹马力上限功率，而极速能达到302km/h，百公里的加速也不过是区区的4.3秒。DBS依然使用阿斯顿·马丁经典的全铝质VH（Vertical Horizontal）结构，这是一种轻质的粘合的铝质结构，带来更杰出的强度和韧性。阿斯顿·马丁的工程师同时采用高级的碳纤材料来进一步减少车重，提高性能。
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